УкрРус

Почти Европа: эксперты проверили качество дизеля на украинских АЗС

Почти Европа: эксперты проверили качество дизеля на украинских АЗС

Институт потребительских экспертиз провёл исследование дизельного топлива на АЗС Украины

Продажи бензина в стране падают, а вот с дизельным топливом всё не так плохо. "Виной" тому и армейские нужды, и медленно, но уверенно "встающая с колен" экономика нашей страны. Да и количество дизельных авто растёт. Об этом сообщает Институт Потребительских Экспертиз.

Проверку, проведённую зимой, "солярка" на украинских АЗС выдержала с честью, а вот как будет летом, особенно после недавнего повышения цен? Разбирались в вопросе специалисты Института потребительских экспертиз, которые исследовали, как обстоят сейчас дела у "тяжёлого" топлива на украинских АЗС.

Тест-контроль

В этот раз эксперты решили проверить не только крупные игроков, но и уделить внимание и средним, и небольшим сетям. Пробы отобрали в 10 сетях: WOG (Mustang ДТ), ANP (Energy), КЛО (ДТ Евро), ОККО (ДТ Евро), AMIC (ДТ Евро), ТНК (ДТ Евро), LUXWEN (ДП ЕВРО), БРСМ - Нафта (ДТ Евро), Marshall (ДТ Евро) и SunOil (ДТ Евро). Цены разнились не сильно, но всё же дискаунтеры предлагали цену ниже лидеров. В лаборатории все образцы прошли проверку по 5 параметрам: цетановый индекс, фракционный состав, температура вспышки в закрытом тигле, содержание серы и плотность. Скажем сразу, все испытуемые оказались "летними" образцами. Но и без сюрпризов не обошлось.

Цетановый индекс

Первым делом специалисты подсчитали цетановый индекс испытуемых. Цетановый индекс - это цетановое число топлива до применения цетаноповышающих присадок. Общий принцип - чем больше, тем лучше. Все участники теста уложились в норматив, самый большой запас продемонстрировали образцы WOG (Mustang ДТ) - 55,3 единицы, и LUXWEN (ДП ЕВРО) - 54,4 единицы. На таком дизтопливе будет меньше расход топлива и дымность.

Фракционный состав

Фракционный состав дизельных топлив имеет важное значение для работы дизеля. При увеличении содержания легких фракций в дизельном топливе повышается критическое давление воспламенения рабочей смеси, появляются стуки в цилиндрах и разжижается картерное масло. Слишком тяжелые фракции сгорают неполно и увеличивают отложение нагара в камере сгорания. Также фракционный состав дизельного топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо с облегченным фракционным составом легче испаряется. Для автомобильных дизелей наиболее удовлетворительным является топливо, состоящее из фракций, выкипающих при температурах 200-360? С. Чем уже интервал температур, в котором выкипает топливо, тем лучше процесс его сгорания в двигателе. По этому показателю у всех участников не оказалось никаких проблем, значения приблизительно одинаковые. Самый узкий интервал (65-85 градусов Цельсия) - у "дизеля" LUXWEN.

Вспышка

Второй значимый показатель - температура вспышки в закрытом тигле. Он характеризует температуру воспламенения топлива. В случае ДТП с участием автомобиля, заправленного топливом с малой температурой воспламенения, безопасность водителя в этом случае представляется весьма условной. Кроме того, косвенно этот показатель может показать, не попадали ли в "солярку" посторонние компоненты. Лучший результат, 70 градусов при нормативе не ниже 55, у топлива WOG (Mustang ДТ) и ОККО (ДТ Евро). А вот у топлива, приобретённого в сети Marshall значение было далеко ниже границы - 47 С 0 .

Сера

Главный "экологический" показатель дизтоплива - содержание серы. Хотя продукты сгорания серы больно бьют не только по окружающей среде, но и по двигателю. Сера убийственна для нейтрализаторов и сажевых фильтров, извлечение ее из топлива довольно трудный и дорогой процесс. При концентрации в топливе серы менее 10 мг/кг "пробег" нейтрализатора более сотни тысяч километров - не проблема. Для примера, если будет 1000 мг/кг (еще пять лет назад это было за благо) он может перестать эффективно трудиться после десяти - пятнадцати заправок: сера, взаимодействуя с драгоценными металлами нейтрализатора, множит их химическую активность на ноль. По украинским стандартам допускается разная доля серы в дизтопливе разных видов. Для вида II (соответствует Евро-4) - не выше 50 мг/кг, а в топливе вида I (Евро-5) - и вовсе не более 10 мг/кг. В этот раз результаты в целом порадовали, но не обошлось без ложки дёгтя. За исключением одного образца, все пробы соответствовали наивысшему уровню Евро-5! Рекордсменом стал образец WOG (Mustang ДТ) (всего 3 мг/кг!). А подпортила картину проба Marshall (ДТ Евро) - немалые 370 мг/кг.

Итого

Вывод прост - качество дизельного топлива на украинских АЗС очень высокое. Основная борьба идёт уже не столько за качество, сколько за сопутствующие услуги и лояльность потребителя. Об этом эксперты собираются рассказать в следующих исследованиях.

Дмитрий Гордиенко

Исследования по ДСТУ 7688:2015 к топливу дизельному марки ДП-Л-Евро5

Фракционный состав, %

(норматив - испаряемость не более 65 и не меньше 85 соотвеств.)

Цетановый индекс

(норматив - не менее 46 ед.)

Плотность при t 15 С, кг/м3 (норматив 820-845)

Температура вспышки в закрытом тигле, С

(норматив - не ниже 55, С)

Содержание серы, мг\кг (норматив - не более 10 мг/кг)

WOG (ДП Mustang)

43

96

55,3

827,2

55

4

БРСМ - Нафта (ДП Евро)

4

96

49

825

65

6

ОККО (ДП Евро)

44

-

53,9

824,5

70

6

LUXWEN (ДП Евро)

65

85

54,4

824

62

4

ТНК (ДП Евро)

45

94

53,4

824

62

5

AMIC (ДП Евро)

34

94

53,2

834,3

65

6

ANP (ДП Energy)

31

-

53,9

835

63

5

MARSHALL (ДП Евро)

50

96

52,2

823,8

47

370

КЛО (ДП Евро)

41

95

51,2

837,4

62

7

SUN OIL (ДП Евро)

40

96

53,4

830,6

71

7

Наши блоги