Как украинцы корейский поезд экзаменовали

Середина декабря. Южная Корея. Завод «HyundaiRotem». Именно здесь под яркими лучами морозного зимнего солнышка греет свои бока новенький корейский электропоезд в ожидании украинской делегации во главе с Борисом Колесниковым, вице-премьер-министром и министром инфраструктуры. Этот поезд нервничает. Вам смешно? А ему – нисколечки. Потому что он первый. Потому что он должен сдать экзамен на профпригодность. Потому что его ожидает ответственная работа: возить украинских пассажиров уже с 2012 года.

Но вот украинская делегация появилась на горизонте. Электропоезд вздохнул тихонечко и затаил дыхание, мол, будь что будет, а я не подведу своих разработчиков. По большому счету, юный поезд-кореец не случайно себя успокаивал, так как у него за пазухой оказалось немало «козырей».

Он знает, что в его вагонах имеются сенсорные двери, плазменные телевизоры, удобные кресла (в первом классе – по два сиденья в раду, во втором – по 2 и по 3 кресла в ряду), беспроводной интернет, отдельное помещение для кондуктора, современные санузлы. А еще в электропоезде – имеется комфортный буфет.

Он знает, что украинским машинистам поезда придется «поломать голову» и пройти специальные подготовительные курсы прежде, чем они смогут управлять его умной системой управления, которая, к примеру, может наблюдать за общим состоянием поезда на предмет каких-либо поломок.

Он знает, что внешне хоть и выглядит безобидным симпатягой, но за этим ярким «макияжем» скрывается удивительной силы характер. А вы попробуйте поспорить, когда узнаете, что этот электропоезд может набирать среднюю скорость до 160-180 км в час.

Вот и украинским пассажирам этот корейский кроха-электропоезд готов пообещать, что из Киева в Харьков сумеет доставить за 3,5 часа, во Львов – за 4,5 часа, в Донецк – за 5,5 часов.

Ну, что сказать? Только все перечисленные выше достоинства уже заранее позволили поезду сдать свой самый главный экзамен в жизни. Еще перед тем, как осмотреть корейский электропоезд министр инфраструктуры Борис Колесников заметил: «Нас еще в Советском Союзе учили, что Корея – одна из успешных экономик в мире. И тот продукт, что получили, - яркое подтверждение».

Судя по всему, электропоезд-кореец зря нервничал: украинская делегация в главе с министром инфраструктуры Борисом Колесниковым, хоть и внимательно изучала его возможности, но, судя по репликам гостей, осталась довольна увиденным. К примеру, когда сотрудники компании «HyundaiRotem» показали украинской делегации табло, размещенное в одном из вагонов, мол, тут всегда можно посмотреть, по какому курсу идет экспресс, вице-премьер-министр Борис Колесников пошутил: ну что ж, теперь не перепутать, кто едет в Ленинград.

В целом украинской делегации новенький электропоезд пришелся по вкусу. А на скептическое замечание украинских журналистов, что, мол, наши пассажиры к такому комфорту не привыкли и все переломают, Борис Колесников заметил: "Наше население к такому комфорту еще не привыкло, поэтому надо переучивать или, по-вашему, им чугунные двери вместо сенсорных предложить"?

Что ж, кроха-кореец может собой гордиться – экспресс сдал экзамен на профпригодность просто-таки на отлично! И теперь он может быть спокоен: еще 9 его собратьев будут точно обеспечены трудоустройством на украинских железных дорогах.

Когда же корейские экспрессы приступят к выполнению своих обязанностей? Первые два поезда прибудут в Одесский порт в начале февраля – конце января 2012 года. Что интересно, переправлять эти электросоставы будут по водному пути и весь процесс займет порядка 45 дней. Еще четыре поезда прибудет в Украину весной. Таким образом, все шесть корейских поездов во всю мощь должны заработать накануне первомайских праздников. А еще четыре поезда украинская сторона ожидает получить после проведения Чемпионата по футболу Евро-2012.

Напомним, год назад украинские власти подписали с руководством корейской компании «HyundaiRotem», которая специализируется на производстве оборудования для железной дороги, соглашения о поставке в нашу страну 10 электропоездов в комплектации по 9 вагонов в каждом.

Справка «Обозревателя»

Корейская компания «HyundaiRotem» основана в середине прошлого века. Сегодня компания является мировым лидером в таких сферах, как автомобилестроение, металлургия, оборонка, переработка воды и отходов. Свою продукцию компания поставляет примерно в 30 стран мира, в частности, в США, Турцию, Бразилию, Индию и так далее.

Надо отметить, компания «HyundaiRotem» вкладывает огромные средства в развитие своей научной базы. Так, в Научно-исследовательском институте компании над различными исследованиями работает порядка 700 сотрудников.

Завод «HyundaiRotem», который специализируется на производстве оборудования для железной дороги, находится в городе Чангвон, в Южной Корее. Данное предприятие занимает территорию порядка 230 тыс. кв. м. Ежегодно завод в Чангвоне выпускает порядка 810 вагонов. По 120 вагонов собирают предприятия компании, находящиеся в Турции и США.

Как рассказали журналистам работники завода, сборка одного вагона, как говорится, с «нуля», занимает в среднем 2 месяца. На предприятии рабочие трудятся с 8 утра и до 17 вечера. Средняя зарплата по предприятию составляет порядка 40 тыс. долларов в год (для сравнения зарплата новеньких сотрудников стартует от 25 тыс. долларов). Говорят, на жизнь хватает.

Вопрос-ответ

После передачи корейского элекропоезда украинской делегации вице-премьер-министр и министр инфраструктуры Борис Колесников ответил на вопросы журналистов.

- Как видим, «Хюндай» очень быстро и качественно, в сроки, сделал то, что необходимо украинским железным дорогам, особенно в преддверии Евро-2012. Мы получим 90 вагонов, что составит 10 поездов.

Мы хотели бы локализовать производство, чтобы «Хюндай» разместил производство в Украине. За 5 лет Украина должна полностью поменять пассажирские вагоны, которые сделаны в 60-80-х годах.

Так же по нашей просьбе, «Хюндай» разрабатывает несколько вариантов спальных вагонов для таких поездов, как «Одесса-Москва», «Киев-Москва», «Донецк-Москва» и «Харьков-Москва», «Львов-Москва». Потому что там, где поезд идет больше 7-8 часов, необходимо будет пересмотреть для пассажиров, которые желают иметь отдельные купе, соответствующие условия.

- Во сколько обойдется этот проект в целом?

- Мы считали, если поезда будут производиться в Украине, то это будет на 20-25% меньше, чем покупать их и везти в Украину. А дальше все будет зависеть от организации гарантийного и постгарантийного обслуживания.

Это обойдется недешево, но другого выхода нет. Если мы за 2-3 года покроем основные маршруты – крупные областные центры – это уже будет большой плюс.

- Где будет производство корейских поездов в Украине?

- Реализация проектов уже началась. Этот поезд отправится в Украину теплоходом. И на первомайские праздники, я надеюсь, украинцы смогут поехать на этих поездах. А это будет уже зависеть от пожеланий «Хюндая» - купить действующий завод или спроектировать и построить новый.

- Сколько будут стоить билеты?

- Тут нельзя сказать насколько дороже или дешевле, потому что таких перевозок у нас нет. Я думаю, что мы во втором классе должны уложиться до 220 грн. Мы будем применять новую методику: чем раньше вы купите билет, тем дешевле. Задача в том, чтобы это было доступно каждому.

Мы сегодня перевозим 62 млн пассажиров, это 300 поездов. Так вот эти 300 поездов могут заменить 90-120 поездов «Хюндай». Мы считали, 100 поездов могут перевезти 50 млн пассажиров.

Думаю, система продажи билетов за 90 дней начнется уже с января 2012-го. Цена должна быть плавающая в любом случае. Если вы купили билет за 90 дней, то цена будет 160 грн, если в день выезда – то 200. Вы должны сами подумать об этом. Это будет касаться единой системы продаж.

- Что нужно для внедрения единой системы продаж?

- Думаю, никто не мешает интернет-продажи организовать на высоком уровне. Что касается вокзальных автоматов, то это все не так просто. Ведь автомат должен принимать украинскую национальную валюту, кредитную карточку. Потом сам выбрать билет, если вы покупаете билет на вокзале. Ели вы получили интернет-код и оплатили его заранее, то он должен этот код принять и распечатать билет. Автомат многофункциональный, мы работаем над этим. Но, я думаю, в течение 8-10 месяцев мы оснастим основные вокзалы больших городов этими автоматами.