УкраїнськаУКР
EnglishENG
PolskiPOL
русскийРУС

Укрзализныця хочет классифицировать поезда по-новому

Укрзализныця хочет классифицировать поезда по-новому

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины собирается вводить новую классификацию поездов. «Новая классификация ориентирована на международные стандарты, она будет понятна и европейцу, и нашему соотечественнику»,- говорит разработчик, заместитель директора Государственного научно-исследовательского центра железнодорожного транспорта Олег Христофор. Он также сообщил, что разработанный "Укрзализныцей" проект новой классификации находится в Министерстве инфраструктуры Украины на согласовании. И министерство, вполне возможно, внесет собственные коррективы в предоставленный документ.

Среди основных преимуществ предложенной классификации – ее лаконичность, полное соответствие классификациям в Евросоюзе, сходство украинских и англоязычных названий и аббревиатур, понятность потребителям из Украины и иностранцам. Она соответствует целям рыночного позиционирования компании, наследует и дополняет существующие в Украине классификации; соответствует существующим и перспективным тарифным политикам.

Планируется, что новая классификация будет вводиться, преимущественно, для нового подвижного состава, который "Укрзализныця" планирует закупить в ближайшем будущем – к чемпионату по футболу Евро-2012. Современные поезда, например производства компании Hyundai, будут предоставлять пассажирам сервис другого уровня и старой классификации для них оказалось недостаточно.

К тому же, по словам Олега Христофора, новые пассажирские поезда закупаются исключительно за деньги железных дорог, в основном с привлечением кредитных ресурсов. Согласно Закону о железнодорожном транспорте подвижной состав должен закупаться за государственные средства, но на сегодняшний день это трудновыполнимо – закон фактически не действует. А поскольку деньги кредиторам нужно будет возвращать, тарифы на новый пассажирский подвижной состав должны соответствовать предоставляемому сервису.

Введение новой классификации даст, наконец, возможность разделить «социальный» и «конкурентный» сегменты рынка пассажирских перевозок, где тарифы должны формироваться на совершенно различных основаниях. Если ценообразование в малодоходных сегментах рынка, как правило, контролирует государство, чтобы обеспечить своим малоимущим гражданам право на передвижение и мобильность, то в конкурентных - тарифы должны контролироваться перевозчиком, либо владельцем подвижного состава с целью обеспечить прибыль. Традиционно наиболее доходными являются именно скоростные железнодорожные перевозки, способные конкурировать за пассажира с авиатранспортом. В Украине к ним можно отнести сегменты СВ, купе и так называемые ускоренные электропоезда повышенной комфортности. Этот сектор требует серьезных финансовых вложений, которые государство на данный момент обеспечить не может. Зато в конкурентный сегмент, при наличии гарантированной компенсации, возможно привлечение частного капитала.

В соответствии с ныне действующим положением украинские поезда делятся по нескольким критериям: дальность следования (дальний и пригородный); скоростные характеристики (скорый, скоростной, ускоренный, пассажирский) и уровень сервисного обслуживания (фирменный и не фирменный).

Новая классификация будет разделять поезда по времени суток движения (ночной или дневной), уровню комфорта и дальности следования.

Дневные пассажирские поезда будут называться: Евро Сити (EС), Интер Сити + (ІС+), Интер Сити (ІС), Региональный экспресс (РЕ), Региональный поезд (PП). Ночные: Евро Найт (EN), Ночной экспресс (НЕ), Ночной скорый (НШ), Ночной пассажирский (НП).

Евро Сити (EС)– дневной, высокоскоростной поезд международного сообщения. Его маршрутная (средняя) скорость – расстояние, деленное на время, со всеми остановками, ускорениями, торможениями, ожиданиями и прочим, – должна составлять не менее 90 км/ч, максимальная – 200 км/ч. Вагоны с местами для сидения исключительно 1 класса с уровнем сервиса «премиум» и 2 класса с уровнем сервиса «бизнес». Требования к категориям «премиум» и «бизнес» должны соответствовать европейским, а стоимость – уровню комфорта и сервиса.

Интер Сити+ (ІС+) – дневной, скоростной поезд регионального сообщения. Его маршрутная скорость будет 90 км/ч. и выше (при допустимой – до 200 км/ч), минимум остановок, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «премиум» и 2 «бизнес» класса.

Интер Сити (ІС)– будут называться дневные скоростные поезда регионального сообщения. Их маршрутная скорость от 70 до 90 км/ч. (при допустимой до 160 км/ч.), также минимум остановок и вагоны с местами для сидения 1 «премиум» класса, 2-го – «бизнес» и 3-го класса «стандарт».

КРегиональным экспрессам (РЕ) – будут относиться дневные скоростные поезда регионального сообщения с маршрутной скоростью от 70 до 90 км/ч. (при допустимой до 140 км/ч.) Вагоны в РЭ будут с местами для сидения 1 и 2 класса с уровнем сервиса «бизнес», и 3-го класса – «стандарт».

К Региональным поездам (PП) – отнесут дневные поезда регионального сообщения. Их маршрутная скорость планируется до 70 км/ч. (при допустимой максимальной до 120 км/ч.). Вагоны с местами для сидения 2 класса с уровнем сервиса «бизнес» и 3 класса – «стандарт». Стоимость будет соответствовать скорости, классу вагона и сервисному обслуживанию.

Украинские ночные поезда: Евро Найт (EN) – ночной скоростной поезд международного сообщения. Его маршрутная скорость – 90 км/ч. и выше (максимальная до 200 км/ч.), минимум остановок, вагоны с местами СВ+ с уровнем сервиса «премиум», СВ и К (купе) – «бизнес». Стоимость проезда, естественно, повышенная за счет скорости и уровня комфорта.

Ночными экспрессами (НЕ)– назовут ночные скоростные поезда, которые могут использоваться как для международного, так и регионального сообщения. Их маршрутная скорость планируется от 70 до 90 км/ч. (при допустимой до 160 км/ч.). Вагоны в этих поездах будут с местами СВ и уровнем сервиса «бизнес», К (купе) – «стандарт» и ПЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом». Стоимость проезда будет зависеть от типа мест в вагонах и уровня сервиса.

Ночной скорый (НШ)– ночной скорый поезд, который может использоваться как для международного, так и регионального сообщения. Маршрутная скорость от 50 до 70 км/ч. (при допустимой до 140 км/ч.), вагоны будут с местами СВ и уровнем сервиса «бизнес», К (купе) с уровнем сервиса «стандарт» и ПЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом».

Ночной пассажирский (НП)– ночной поезд регионального сообщения, со средней скоростью до 50 км/ч. и допустимой на отдельных участках до 140 км/ч. Вагоны будут с местами К (купе) и уровнем сервиса «стандарт» и ПЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом». Стоимость проезда в таких поездах будет существенно ниже, чем в экспрессе или скором поезде.

«В переходный период будут задействованы обе классификации. Укрзализныця не планирует пересмотр тарифов на пассажирские перевозки в связи с введением новой классификации, поэтому она будет действовать параллельно со старой.

Речь идет конкретно о расширении спектра предоставляемых пассажирам транспортных услуг и сервисного обслуживания. Стоимость проезда будет зависеть от желаемого пассажиром пакета сервиса. Тот, кто хочет иметь европейский уровень скорости и комфорта – должен иметь возможность выбора. На социальных перевозках Укрзализныци введение новой классификации никак не отразится. Цены на билеты в пригородных поездах и в основной части поездов дальнего следования остаются без изменений. Новая классификация необходима для нового подвижного состава, типа поездов Hyundai», – заверил Олег Христофор.

Укрзализныця хочет классифицировать поезда по-новому
Укрзализныця хочет классифицировать поезда по-новому
Укрзализныця хочет классифицировать поезда по-новому
Укрзализныця хочет классифицировать поезда по-новому
Укрзализныця хочет классифицировать поезда по-новому