Видео дня
"Хюндай": первый пошел. Фото
Наконец-то свершилось: первый скоростной поезд производства южнокорейской компании «Хюндай» отправился 25 мая с центрального ж.д. вокзала столицы во Львов. Этот самый первый рейс по киевско-львовскому маршруту решили протестировать вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников, генеральный директор «Укрзализницы» Владимир Козак, а также представители украинских СМИ. По мнению «Обозревателя», корейский поезд успешно покорил украинские железные дороги.
Столичный ж.д.вокзал
Южнокорейский поезд «Хюндай» прибыл на первую платформу столичного вокзала утром 27 мая. Необычный яркий дизайн сразу привлек внимание наблюдателей. «Это, видно, тот самый «Хюндай», о котором так много рассказывали по телеку», - сказал какой-то мужчина и с любопытством заглянул в окно салона.
Тем временем команда электропоезда готовила состав к первому в его жизни официальному рейсу по маршруту Киев – Львов. Как рассказал «Обозревателю», машинист электропоезда Андрей Грабовецкий, обкатка «корейца» по маршруту в целом прошла успешно: «При испытании были определенные сложности, но это все детали. Это новая техника, и мы не знаем ее недостатки. Скорость это не самая большая сложность».
Надо заметить, весь путь из столицы во Львов на данный момент занимает 4 часа 55 минут, однако не исключено, что в будущем время следования может быть сокращено. По словам Грабовецкого, во время движения поезд может развивать среднюю скорость 160 км/ч. «Причем эту скорость совсем не замечаешь, наша колея была отремонтирована для этих поездов, поэтому поездка весьма комфортна», - пояснил машинист.
Кстати, как отметили сотрудники «Укрзализницы», планируется, что этот поезд будет развивать среднюю скорость из Киева – во Львов, Донецк, Харьков – до 116 км/ч. «Привычные для нас поезда на такой скорости уже развалились бы», - в шутку отметил вице-премьер Борис Колесников.
Отправление, характеристики, меню
Когда все пассажиры собрались – представители Мининфраструктуры, «Укрзализницы», журналисты и студенты транспортных вузов, - электропоезд отправился в путь. Тронулся мягко. Когда набирал скорость, дискомфорта при движении практически не наблюдалось. И, что интересно, привычного для советских составов стука колес о рельсы вроде, как озвучивают дети, - «чух-чух» - практически не было слышно.
Расскажем немного о технологических характеристиках электропоезда. В «Хюндае» предусмотрены вагоны двух классов – 1-го и 2-го. Разница фактически заключается в том, что вагоны первого класса оборудованы рядами кресел по принципу «2+2», а вагоны второго класса – «2+3». Всего в составе находится 9 вагонов: в том числе, в первом классе размещено 168 мест (или три вагона), во втором классе – 411 мест (или шесть вагонов). Таким образом, всего из Киева во Львов за один рейс могут быть отправлены 579 человек.
Надо сказать, что в новых корейских электропоездах пассажиров ожидает ряд нововведений: интернет (пока что вай-фай не работает, так как проходит технические настройки, но с 28 мая обещают все наладить – прим. авт.), климат-система, вакуумные туалеты, мониторы (где идет видео-трансляция), индивидуальное освещение (на каждом ряду), сенсорные двери, буфет.
Кстати, о пище насущной. Как рассказал «Обозревателю» стюард Роман Данюк, в рамках обслуживания пассажиров первого класса будут кормить холодными закусками. Эта услуга включена в стоимость билета. Кроме того, все желающие смогут приобрести в буфете какой-то «перекус». Автор этих строк заглянул в меню, чтобы выяснить – как обстоят дела с ценами. Итак, за салат «Цезарь» (140 г) придется выложить 20 грн., за салат «Оливье» (150 г) – 17 грн., за салат «Гурман» (150 гр) – 20 грн., за салат «Столичный» (150 г) – 20 грн., за салат «Нежный» (150 г) – 20 грн, за сендвич с лососем (115 г) – 25 грн, за пирог яблочный (35 г) – 20 грн, за торт «Тирамису» (75 г) – 30 грн, за торт «Медовик» (125 грн) – 20 грн, за чай зеленый или черный в ассортименте (200 г) – 6 грн, за кофе натуральный (200 г) – 9 грн, за апельсиновый сок (1 литр) – 20 грн. Как видим, в целом цены адекватные и вполне можно устроить себе легкий полдник на 30-35 грн, если, к примеру, заказать салат и кофе.
К слову, когда автор этих строк рассматривал меню, в голову пришла мысль: что за несколько часов пути многие пассажиры, по привычке или традиции, не смогут отказать себе в принятии на грудь чего-нибудь горячительного. На вопрос «Обозревателя» - что будете делать, если кто-то в состоянии алкогольного опьянения решит похулиганить? – стюард Роман Данюк заверил: «Если кто-то из пассажиров будет вести себя некорректно, успокоить их сможет наряд милиции, который будет находиться в составе поезда».
Прибытие во Львов, планы
В целом 4 часа 55 минут времени, проведенного в рейсе из Киева во Львов, оказались незаметными. В пути пассажиры сновали то туда – то сюда. Кто-то из журналистов снимал фото-, видеохронику, кто-то заказывал кофе/чай в буфете. Официанты разносили обеды, а потом забирали пустую посуду. В целом обычная жизнь электропоезда, который движется из точки А в точку Б. Когда же «Хюндай» прибыл по месту назначения, столичного гостя ожидало театрализованное мини-выступление. Можно сказать, основной тест на профпригодность южнокорейский поезд сдал во Львове. Теперь его и его собратьев ждет напряженная работа на Украинской железной дороге.
Напомним, поезда «Хюндай» отправляются в регулярные рейсы уже с 27 мая.
График по маршруту Киев – Харьков следующий. Отправление из Харькова в 6.50 утра или в 18.45 вечера, прибытие в Киев в 11.30 утра или в 23.15 вечера соответственно. Отправление из Киева в 6.15 утра или в 18.15 вечера и прибытие в Киев в 10.45 утра или в 22.50 вечера соответственно. График по маршруту Киев – Львов следующий. Отправление из Львова в 7.00 утра, прибытие в Киев в 11.55 утра. Или отправление из Киева в 18.20 вечера и прибытие во Львов в 23.15 вечера.
И насчет ценовой политики. Стоимость билетов определяется исходя из класса вагона, а также дня поездки. Итак, в рейсе Киев – Харьков первый класс будет стоить 422,91 грн, второй класс 275,66 грн. В рейсе Киев – Львов стоимость билета в первом классе оценивается в 474,89 грн, во втором классе – 307,45 грн. Что касается рейса Киев-Донецк, здесь в первом классе можно проехать за 564,25 грн, во втором классе – за 367,75 грн.
Кроме того, разработана специальная система скидок. Так, в четверг и субботу поездка на корейских поездах будет стоить на 10% дешевле, а в пятницу и воскресенье – наоборот на 10% дороже. В то же время если пассажир покупает билеты сразу в 2 стороны, то эти билеты обойдутся на 10% дешевле.
Что же дальше?
Когда речь идет о развитии Украинских железных дорог, то понятное дело, что на достигнутом никто останавливаться не собирается. Так, во время первого рейса на корейском поезде из Киева во Львов вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников рассказал журналистам о некоторых планах.
В частности, стало известно, что южнокорейские поезда (напомним, сейчас в Украине их шесть, а будет десять – прим. авт.) будут курсировать из Киева не только в направлении Донецка, Харькова и Львова, в этом году может быть налажено сообщение также по маршрутам Киев – Днепропетровск и Киев – Одесса. «Думаю, поезд из Киева на Одессу будет пущен в декабре, а на Днепропетровск – в октябре. Но это приблизительно», - обратил внимание Колесников.
Кроме того, по словам Колесникова, если будет решен вопрос снижения стоимости билетов на южнокорейские поезда за счет отмены НДС при продаже этих самых билетов (вопрос может решиться в ближайшее время – прим. Авт.), то надо разрабатывать систему льгот для разных категорий пассажиров. «Когда отменят НДС, цена билета Киев-Харьков, во втором классе может быть 190 грн. Делим на 2, получается 95 грн. – это может быть ценой билета для студентов», - привел пример вице-премьер.
И еще одна из любопытных идей: развитие железнодорожного туризма. Речь идет о так называемых маршрутах выходного дня. «Самое важное, что на выходных такого потока нет, поэтому мы можем сделать маршруты выходного дня. В очень хорошем положении в этом плане окажется Полтава, потому что все поезда, которые идут в восточном направлении – они идут через Полтаву. Поэтому нужно с туристическими агентствами работать по Миргороду. К примеру, туда могут ездить люди, которые имеют дополнительный отпуск, ветераны, инвалиды. И мы с Минсоцполитики можем обсуждать, чтобы билеты в направлениях на Миргород из Киева, Донецка, Харькова были еще доступнее», - резюмировал Борис Колесников.
Что добавить ко всему выше сказанному? Судя по всему, южнокорейские поезда действительно могут вывести железнодорожные перевозки на качественно новый уровень. А если и цена на билеты станут ниже, то пассажиры наверняка будут пользоваться услугами этих «корейцев» гораздо чаще. Главное, чтобы во время поездок народ научился аккуратно относиться к новеньким поездам, а то ведь как бы из-за собственного бескультурья ни пришлось снова пересаживаться в советские составы.