МАКС-2015: в фокусе - альтернативные Западу рынки

12-й Международный авиакосмический салон проходит под знаком санкций и экономического кризиса. Иностранных участников в этом году меньше, а военной техники - больше. Репортаж DW.

28 августа в подмосковном Жуковском открылся для массового посещения 12-й Международный авиакосмический салон МАКС-2015. В последний раз выставка проводилась два года назад. Тогда сюда приехали 287 иностранных компаний. В этом году - лишь 156. Украина и Израиль официально отказались от участия. Сократилось число западноевропейских и американских гостей, зато заметно выросло количество участников из Азии и стран Ближнего Востока. Эксперты констатируют: особых новинок в этом году нет, заключаемых контрактов очень мало.

"Как Олимпиада, только с самолетами"

В день открытия выставки для посетителей электрички, следующие из Москвы в Жуковский, были заполнены, несмотря на немалую стоимость посещения салона - 850 рублей (около 11 евро). "Будем опять штурмовать автобусы (от станции до входа на выставку курсируют шаттлы - Ред.), - предсказывает мужчина пенсионного возраста с фотокамерой. - Но оно того стоит!" На вопрос, ожидает ли он каких-то новинок, он машет рукой: "Для меня это неважно, важно ощущение. Самолеты - это сила!" По его словам, главное в МАКСе - это аэрошоу. "Это ж как открытие Олимпиады, только с самолетами!" - восторгается он.

Опрошенные DW эксперты отметили, что в этом году основная задача МАКСа - показать мировой общественности, что салон работает, несмотря на все экономические и политические сложности. Не случайно в первый день его посетил Владимир Путин - в 2013 году он этого не делал.

"МАКС - это парадное, публично-статусное мероприятие. Эту функцию он и выполняет, - заявил DW ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов. - Праздновать нечего, но с учетом фона, на котором проходит МАКС, все идет своим чередом. Никто не говорил, что будет легко".

2013 год был более удачным

Еще одна функция авиасалона, которую называет Федор Борисов, - это создание площадки для делового общения. Причем по большей части именно общения, а не закрепления договоренностей на бумаге. Контрактов в этом году немного, и, как говорят эксперты, до рекорда 2013-го, когда их общая сумма достигла 21 миллиарда долларов, МАКС-2015 будет далеко.

В первый день работы выставки был заключен договор между "Гражданскими самолетами Сухого" и Государственной транспортной лизинговой компанией на 32 самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Документ предполагает возможность дополнительных поставок еще 28 машин. 15 из них будут переданы в аренду Казахстану (твердый договор еще не заключен). Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." договорилась с Росэксимбанком о предоставлении экспортного финансирования поставок самолетов на Кубу. Общая стоимость сделки оценивается в 70 миллионов долларов США. Также была достигнута предварительная договоренность о поставке десяти SSJ в Мексику. Второй день ознаменовался подписанием контракта на поставку четырех учебно-боевых самолетов Як-130 министерству обороны Беларуси.

Директор Центра анализа стратегий и технологий (АСТ) Руслан Пухов объясняет невысокую деловую активность салона тремя факторами. "Во-первых, от кризиса сильно страдают авиационные перевозки. Это значит, что люди меньше летают, авиакомпании покупают меньше самолетов. Во-вторых, из-за санкций и полуформального бойкота Западом России многие компании не поехали на салон. Наконец, в-третьих, Минобороны заключало на прошлом и позапрошлом МАКСе значительные контракты, поэтому новых контрактов в этом году заключать не стало. Из-за всего этого складывается ощущение, что салон находится в режиме паузы, - заявил он DW.

Крен в сторону альтернативных рынков

Уменьшение числа иностранных участников бросается в глаза. Одна из самых заметных потерь этого салона - Украина. "У них всегда были яркие обширные экспозиции, "Мотор Сич" был одним из крупнейших экспонентов", - вспоминает глава аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Израиль отказался от участия из-за сближения России с Ираном. Западноевропейских участников крайне мало. "На МАКС-2013 иностранные компании демонстрировали около полусотни своих самолетов. На нынешнем салоне всю европейскую авиационную промышленность по сути представляет один-единственный лайнер А-350, выставленный Airbus", - отмечает военный эксперт Александр Гольц.

Зато заметно расширилось присутствие Китая, Ирана, Объединенных Арабских Эмиратов. "Тут и там встречаешь военных с Ближнего Востока", - делится своими впечатлениями Руслан Пухов. "Мы видим крен в сторону альтернативных рынков. Это бесспорный тренд", - соглашается Пантелеев.

Главная новинка не успела к шоу

Эксперты сходятся в том, что новинки - в принципе не самое сильное место МАКСа. В 2011-м и 2013-м их тоже было мало, и тогда говорили о том, что авиационная промышленность не может выдавать кардинально новые продукты каждые два года. Этот раз не стал исключением.

Руслан Пухов выделил среди новинок "ракету-бомбу" "Гром-2" корпорации "Тактическое ракетное вооружение", Олег Пантелеев - турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель ПД-14, предназначенный для самолета МС-21-300, разрабатываемого "Корпорацией "Иркут". "МС-21 на 90 процентов собран, осенью будет выкатка. Но это неживой и пока нелетающий самолет, к выставке он оказался не готов", - говорит Пантелеев.

"Этот лайнер должен, по замыслу создателей, стать конкурентом Boeing 737 и Airbus A320. Пока он еще даже не вышел на испытания. Предполагается, что он будет поднят в 2017 году. Время покажет, способна ли Россия на это - приобретать высокотехнологичных партнеров на Западе все труднее, а экономический кризис добавляет проблем", - добавляет директор Центра АСТ Руслан Пухов.