Отказ Ryanair от Украины: что же случилось

Ирландская авиакомпания Ryanair, не договорившись с аэропортом "Борисполь", отказалась от выхода на украинский рынок. Эта новость спровоцировала град взаимных упреков. Министерство инфраструктуры обвинило в срыве соглашения "Борисполь" и лоббизм "Международных авиалиний Украины". Гендиректор аэропорта Павел Рябикин в свою очередь заявил, что некоторые условия Ryanair не только неприемлемы, а еще и незаконны. Тем временем наши источники в МИУ дали понять, что есть еще небольшая надежда на договоренность. "Работаем. Есть варианты", – сказали нам в министерстве.

Почему Ryanair и "Борисполь" не нашли общий язык – разбирался "Обозреватель".

Требования Ryanair

Ryanair собирался начать полеты из Львова и Киева осенью. Продажа билетов стартовала еще в марте, но в понедельник была свернута. Компания обещает вернуть деньги за отмененные рейсы, связавшись с покупателями по электронной почте. А Wizz Air уже пообещала специальные тарифы для пострадавших в связи с отменой рейсов Ryanair.

Читайте: Нужно бороться! В сети доходчиво объяснили, зачем Ryanair Украине

Договоренность со львовским аэропортом была достигнута быстро и без проблем, поскольку он не загружен. А вот с киевскими аэропортами все оказалось не так просто. Аэропорт "Киев" (Жуляны) приостановил переговоры с лоукостером в апреле из-за "завышенных требований" компании. Та же проблема возникла и с "Борисполем".

Рябикин сообщил, что Ryanair требует от аэропорта бесплатных стоек регистрации, стоянок для такси, площадей для рекламы и еще множество "бонусов". Главное же требование лоукостера – сумма сборов должна составлять $7,5 с пассажира на новые маршруты. Раньше авиакомпании платили аэропортовый сбор в размере $17, а максимально возможная скидка составляет 80%. Министерство добилось снижения сбора для всех компаний до $13. С учетом скидки в 80% как раз и получалось $7,5.

В конце июня Рябикин сообщил, что пойдет на уступки Ryanair, и лоукостер получит заветный уровень сбора. "Аэропорт "Борисполь" выйдет на плановое снижение доходов до 8% во втором полугодии текущего года, однако получит серьезный импульс к наращиванию пассажирооборота в среднесрочной перспективе", – заявил тогда гендиректор.

Читайте: Дешеві квитки Ryanair: підводні камені

Ввиду этого подписание соглашения ожидалось со дня на день. Но по одному направлению стороны так и не достигли взаимопонимания.

Камень преткновения

Ryanair требовал скидку на четыре направления: Эйндховен (Нидерланды), Манчестер (Великобритания), Скавста (Швеция) и Лондон. Именно последний пункт и стал камнем преткновения. Рябикин справедливо отметил, что лондонский маршрут не является новым для "Борисполя", поэтому скидку на сбор они не предоставят. В то же время для Ryanair направление Киев-Лондон особенно интересно и-за потенциально высокой загруженности и соответственно – прибыли.

"Борисполь" предложил лоукостеру свой вариант соглашения, но ирландская компания традиционно заходит на новые рынки с негибкой переговорной позицией. Это далеко не первый демонстративный демарш Ryanair. Стоит вспомнить позапрошлый скандал с отказом лоукостера базироваться в аэропорту Копенгагена. Датские профсоюзы пилотов и членов экипажа добивались улучшения условий труда, но лоукостер попросту перенес свое представительство. В 2016 году Ryanair попрощалась с аэропортом в Осло из-за введения нового налога. Премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг заявила, что правительство не может позволить авиакомпании, "которая уже оказывала давление на ряд стран", определять налоговую политику. Список подобных примеров можно продолжать.

Читайте: "Капиталистическая" акула Ryanair: трагедии в ее выходе из Украины нет

Что касается Украины, подписание договоренности в редакции Ryanair, по подсчетам "Борисполя", принесло бы ежегодные потери около 2 млрд грн. "Мне кажется, что гендиректор поступил абсолютно правильно. Он руководитель госпредприятия. Перечень того, что хотел этот лоукостер, существенно отличается от аналогичных условий, в которых работают другие операторы авиаперевозок. Убыток (пусть не 2 млрд, пусть меньше) от этого договора был очевиден. Вот и все", – отметил в беседе с "Обозревателем" член Экономического дискуссионного клуба Олег Пендзин.

Позиция МИУ

МИУ, которое делало имиджевую ставку как раз на успешное привлечение лоукостеров, болезненно восприняло неудачу с Ryanair. "Борисполь" настолько уникальный аэропорт (№59 в Европе), что вместо того, чтобы сделать это (приход Ryanair. – Ред.) своей победой, в том числе и экономической, находит объяснение, почему Ryanair – угроза", – написал министр Владимир Омелян в Facebook.

Он напрямую обвинил "Борисполь" и МАУ в саботаже соглашения с ирландским лоукостером. По мнению Омеляна, украинская авиакомпания пытается сохранить за собой монопольное положение на рынке.

Читайте: Страна, где МАУ выгодно, а Ryanair нет - обречена

Гендиректор львовского аэропорта Татьяна Романовская приняла сторону министерства. Она не хочет терять Ryanair, ведь сейчас аэропорт не загружен, а заход лоукостера дал бы импульс увеличению пассажиропотока. Романовская уже обратилась к политикам и бизнесменам за поддержкой в этом вопросе. Скорее всего, "варианты", о которых "Обозревателю" упомянули в МИУ, как раз и связаны с аэропортом во Львове.

Провал с Ryanair – несомненно большой удар по имиджу Мининфраструктуры, которое говорило о заходе лоукостера как о свершившемся факте, что, пожалуй, было поспешно до подписания соглашения. В некоторой степени это и негативный сигнал для других лоукостеров, с которыми сейчас ведутся переговоры, например Eurolines и Qatar Airways. Хотя иностранные авиакомпании прекрасно осведомлены о тяжелой переговорной позиции Ryanair.

Как сообщал "Обозреватель", в "Борисполе" объяснили срыв сделки с Ryanair.