О самом крюковском поезде в мире
Любовь к отечеству, любовь к отечественному… Это, конечно, замечательно.
Нужно развивать собственную экономику, а не стимулировать чужую, нужно поддерживать собственное производство, а не инвестировать забугорные проекты. Но во всем нужна мера и здравый смысл.
О чем бишь мы? О поездах. О красивых, быстрых, удобных и современных поездах, которые еще так редки на просторах нашей родины. Всего-то десять составов корейского "Хюндай Ротем", да две чешских "Шкоды". Красивые, но не очень быстрые из-за негодных украинских железных дорог. Слишком дорогие для банальной субрегиональной электрички, но не слишком удобные для пяти-шестичасовых переездов, "Хюндаи" ломались в 2012 г. с завидной регулярностью, так что пассажиры бывали скорее удивлены, если поезд приходил в конечный пункт без проблем и опозданий. А в начале нынешнего года, после более чем двух лет эксплуатации, "Хюндаи" были сняты с эксплуатации. Из-за чего? Из-за обнаруженных трещин в кузове.
Трещины в кузове - это такая неприятная штука, из-за которой теоретически поезд может развалиться на ходу. И хорошо, если поезд этот везет несколько тысяч тонн щебенки - а если он, как и положено приличному "Хюндаю", везет 579 пассажиров? Со скоростью пусть даже не 160 км/ч, а всего лишь 90? Да хоть бы и 50 км/ч! Вот поэтому пассажирские вагоны с трещинами в кузове ни под каким видом не допускаются к эксплуатации. Оттого и "Хюндаи" не допустили. Зато теперь у Украины есть десять составов красивого, современного металлолома.
Читайте: Поезд Крюковского завода оказался опасен для пассажиров
Но есть у "Хюндаев" давний конкурент - Крюковский вагоностроительный завод. Наш, украинский. Он в пику "Хюндаю" сделал отечественный поезд. У него и проектная скорость выше, и пассажировместимость - тоже, и стоимость на треть ниже. И вообще он - наш. А потому лучше.
И это не слова - железнодорожники устроили соревнования между "Хюндаем" и его отечественным аналогом, и наш легко обогнал корейца.
Отечественные поезда - это замечательно. Это инвестиции в отечественную экономику, рабочие места для отечественных высококвалифицированных трудящихся, заказы на сырье и комплектующие у отечественных фирм…
Но проклятые чиновники лоббировали "Хюндай" и не выпускали продукцию Крюковского завода на просторы украинских железных дорог. Так было до весны прошлого года, когда было разрешено ввести крюковские поезда в эксплуатацию. Но от разрешения до введения прошло больше года. Курсировать между Киевом и Львовом крюковский поезд начал только 24 июня 2014г., а между Киевом и Одессой - лишь 1 июля.
Начал - и закончил. Как гласит новость, 8 июля после прибытия в Одессу машинисты обнаружили в кузове поезда - что? Правильно, трещины. При наличии которых, как уже было сказано, эксплуатация поезда запрещена.
Результат такой же, как и у "Хюндая", но с одной поправкой: прежде чем растрескаться, корейцы мотались по украинским рельсам два года. Крюковской продукции для того, чтобы прийти в негодность, хватило восьми дней.
Отечественное - значит отличное. Советский лозунг. Пора бы забыть о нем. Любить отечественное - значит быть к отечественной продукции, к отечественному производству втрое требовательнее, чем к любому прочему. Экономический патриотизм должен базироваться не на патриотизме, а на экономике. И в частности - на качестве. Оно - качество - само скажет за отечественную продукцию, отличная ли она сама по себе, или как в старой престарой рекламе - отличная от других, но отнюдь не лучше.