Видео дня
Железнодорожный план ГОЭЛРО
Электрификация участка железной дороги на участке от Полтавы до Кременчуга – самое масштабное мероприятие такого рода в Украине со времен ГОЭЛРО. Если рассматривать событие в более приземленном плане, денежном, то оно уже экономит стране до полумиллиона гривен в сутки.
Для перевозки журналистов на церемонию торжественного открытия электрифицированного участка, что намечена на 11 утра на Южном вокзале Полтавы, ангажирована автомотриса. Это эволюционное развитие идеи дрезины, способное мчаться по рельсам со скоростью до 180 километров в час, было выбрано, я так понял, с умыслом – продемонстрировать возможности приведенного в порядок участка железной дороги. Ибо многие сомневаются – мол, скоростные поезда у нас появятся, но толку-то с них на наших дорогах, по которым и до 80 км в час разогнаться страшно.
Пока едем, помощник начальника Юго-западной железной дороги Георгий Эйтутис рассказывает о модернизации железнодорожной инфраструктуры на участках Киев-Гребенка и Киев-Здолбунов. На первом участке, длиной 148 километров, сейчас и грузовое, и пассажирское движение, но после окончательной модернизации (осталось процентов пять) товарняки будут пущены по другой ветке, и пассажирские поезда смогут преодолевать указанное расстояние не за 1 час 46 минут, как сейчас, а за час десять. На участке до Здолбунова, что в Ровенской области, время в пути сократится с 5 часов 20 минут до трех часов.
Модернизация идет по всем направлениям – контактная сеть, путевые магистрали. Строятся, кстати, и новые: так, на участке до Здолбунова во многих местах была одна колея. Будет две. Общие затраты на реконструкцию составляют 952 миллиона гривен.
- Обратите внимание, - говорит Георгий Дмитриевич, - мы идем со скоростью 177 километров в час! Это говорит о том, что работы выполнены качественно. Скоростные поезда Hyundai, кстати, развивают скорость до ста шестидесяти.
Скорость как-то не ощущается, просто деревья за окнами мелькают не в пример быстрее. Чай на столе ведет себя спокойно. Даже на стрелочных переводах не трясет – они там какого-то нового образца, сварочного типа.
Южный вокзал Полтавы украшен шариками. На первом пути стоит опять же весь в шариках восьмивагонный электропоезд, с пояснительным лозунгом. «Электрифицированный участок Полтава – Кременчуг. Подарок полтавщине от железнодорожников». Из динамиков раздаются песни железнодорожного содержания. Самая повторяющаяся, правда, несколько сомнительна, как по мне. Припев «Дорога, дорога, железная дорога» - еще ничего, а вот строчка «тепловозный гудок зовет меня в путь» выглядит неактуально.
На перроне, в ожидании торжественной церемонии открытия – довольно многолюдно, невзирая на холод. Девушки в национальных нарядах тренируются торжественно подносить хлеб-соль. Остальные ими любуются. На отдельных столах – букеты цветов, почетные грамоты, медали «Заслуженный работник транспорта», «За труд и доблесть», почетные знаки «Железнодорожная слава». Многих участников электрификации участка Полтава-Кременчуг ждут заслуженные награды. От разговаривающих между собой железнодорожных чинов доносятся фразы «движение по грузовым поездам сократилось на полтора часа» и «а мне вот один из товарного поезда сказал, что эксплуатационные расходы сократились в два с половиной раза».
Торжественная церемония пуска в эксплуатацию электрифицированного участка Южной железной дороги от Полтавы до Кременчуга началась. В ней участвуют вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников, генеральный директор «Укрзализницы» Владимир Козак, начальник ЮЖД Виктор Остапчук, заместитель губернатор Полтавщины Виктор Животенко (сам губернатор приболел), председатель Полтавского облсовета Иван Момот, мэры Полтавы и Кременчуга Александр Мамай и Олег Бабаев. Девушки гостеприимно вручают хлеб-соль. Под баян исполняется песня про отчизну, что она у нас одна.
- Со времен ленинского плана ГОЭЛРО и восстановительных работ после второй мировой войны электрификацией фактически у нас в Украине никто не занимался, - говорит Борис Колесников, подчеркивая эпохальность события.
По его словам, модернизация участка, проведенная Южной Железной дорогой – наиболее масштабна не только за 20 лет независимости Украины, но и за всю историю существования ЮЖД. Включая советский период.
- У нас кстати есть мэр Кременчуга? – интересуется Борис Колесников.
- Есть, - отзывается Олег Бабаев.
- Вы же поедите сейчас на электричке? Расскажете потом впечатления, хорошо?
Мэр Кременчуга с согласной улыбкой кивает.
- Только вторых путей проложено сорок километров, - говорит в свою очередь Владимир Козак. – Создан прекрасный транспортный коридор, из России через Кременчуг к портам Одесской области. Виктор Федорович, к 1 марта мы электрифицируем участок от Полтавы до Лозовой, я обещаю. И путь от Донецка до Львова для скоростных поездов будет открыт.
Раздаются заслуженные награды. Девушка в кокошнике вручает начальнику Южной железной дороги Виктору Остапчуку символический ключ от электрифицированного участка, на котором так и написано – «Ключ электрифицированного участка. Полтава – Кременчуг – Бурты. 2011». Начальник ЮЖД передает его Борису Колесникову. Официальные лица дружно перерезают ленточку перед электричкой, в поезд гурьбой садятся пассажиры – в основном дети, и отправляются с Олегом Бабаевым в Кременчуг.
- Электрификация участка – многоцелевая программа, - говорит на посвященной событию пресс-конференции Борис Колесников. – Первое, самое важно – экономия дизельного топлива. Каждый день, начиная с завтрашнего дня, мы будем экономить полмиллиона гривен. Второе – сокращение количества выбросов. Я думаю, мы обратимся в Министерство экологии, чтобы «Укрзализница» начала участвовать в киотской программе. И третье – путь этот путь пойдет на Харьков и Донецк, и через полгода здесь на вокзале мы будем встречать скоростные поезда.
По словам министра инфраструктуры, общее уменьшение эксплуатационных расходов из-за электрификации участка составит ежегодно 110 миллионов гривен. И все вложения в его реконструкцию окупятся за пять с небольшим лет.
- А в ближайшие пять лет в Украине будет электрифицировано четыре с половиной тысячи железнодорожных путей. Это значительно улучшит экологическую ситуацию, на треть ускорит движение и на тридцать пять процентов снизит себестоимость перевозок, - уверяет Борис Колесников.
