Возмутитель небесного спокою

У вересні-жовтня 2014 року свої перші авіаперельоти в небі над Україною здійснить новий гравець на ринку вітчизняних авіаперевезень - компанія "Атласджет Україна", дочірнє підприємство турецьких авіаліній Atlasjet Havac? L? K AS Правда, чи виграють від цього пасажири - поки питання відкрите в силу скандальної репутації турецького авіаперевізника.

Історія виходу Atlasjet на український ринок почалася ще за президентства Віктора Януковича, і з самого початку в ній було чимало темних моментів, які продовжили з'являтися і при нинішньому керівництві країною. Приміром, дозвіл на польоти, згідно Повітряному Кодексу, авіакомпаніям видає Державіаслужба України. Однак Atlasjet отримала дозвіл на перевезення від Міністерства інфраструктури. Без участі представників міністерства, зокрема заступник міністра Петра Пінкаса, не обійшлося і на презентації авіакомпанії. Що досить дивно, адже як часто чиновники такого рангу присутні на заходах приватних компаній? Хіба що, вони переслідують при цьому власний інтерес. А особистий інтерес у тому, щоб турецький авіаперевізник вийшов на український ринок, до слова, був і у представників колишньої влади. І, по всій видимості, залишився і у влади нинішніх.

Для того, щоб зрозуміти в чому власне ця вигода, достатньо проаналізувати ту інформацію, яку надають про компанії в офіційних ЗМІ. Засновниками ТОВ "Атласджет Україна" є турецька компанія Atlasjet Havac? L? K AS, яка володіє 49% акцій, львівське ТОВ "АІС Груп Україна" (41% акцій), а також фізособи Володимир Кузьма (2,5%), Марія Рожкова ( 5%) і генеральний директор Сергій Підгородецький (2,5%). Примітно, що згідно з даними з Єдиного держреєстру юридичних осіб, єдиним засновником другого за величиною акціонера українського Atlasjet, ТОВ "АІС Груп Україна", є турок Маммадзада Ельхан Зіят Огли. А це означає, що турецька сторона контролює мінімум 90% акцій української "дочки".

Читайте: В Державіаслужбі заявили, що нововведення експлуатації авіаліній націлені на безпеку

Так ось генеральний директор і за сумісництвом міноритарний акціонер "Атласджет Україна", Сергій Підгородецький - колишній заступник генерального директора авіакомпанії "Львівські авіалінії", ліквідованої за наказом Мінінфраструктури в листопаді 2011 року. "Львівські авіалінії" Підгородецький разом з шефом Євгеном Дихне і під чуйним крилом тодішнього міністра транспорту України Миколи Рудьковського успішно і впевнено довели до банкрутства в період з 2007 по 2009 роки. Львівську авіакомпанію обважували боргами, літаки разом з авіатехнікою розпродавали на металобрухт через підставні біржі, що звільнилися авіамаршрути, природно не безкоштовно, передавали конкурентам, персонал залишили без роботи, а який намагався чинити опір профспілка авіаперевізника задавили позовами. Так що про махінації на ринку авіаперевезень директор Atlasjet знає не з чуток. Ще одна цікава деталь: якраз в період, коли турецький авіаперевізник тільки "промацував грунт" для виходу на український ринок за дивним збігом обставин було змінено Положення про ліцензування, з якого прибрали обов'язкова умова про те, що до початку виконання міжнародних рейсів авіакомпанія зобов'язана не менше року відпрацювати на внутрішньоукраїнських маршрутах.

Що стосується самого авіаперевізника, то скандальність його репутації вже має цілий ряд підтверджень в міжнародній авіаційній практиці. Взагалі, турецька авіакомпанія відома в експертних колах завдяки своїй агресивній тактиці роботи на ринках інших країн. Зокрема, в Киргизстані місцевий авіаперевізник, Kyrgyzstan Air, що не мав можливості здійснювати прямі рейси до країн ЄС через технічні невідповідностей парку повітряних суден, отримав пропозицію від AtlasJet щодо виходу на європейський ринок. Правда, в обмін Kyrgyzstan Air довелося укласти кабальну партнерську угоду, результатом підписання якого став штучний демпінг з боку турецького партнера. В результаті - киргизька авіакомпанія втратила практично всі міжнародні рейси. У 2013 році в ситуацію втрутився уряд Киргизії, змусивши AtlasJet піти на перегляд умов співпраці.

Проблеми з AtlasJet, як авіаперевізником виникли і в Казахстані. Там тисячі місцевих туристів, що купили квитки на чартери компанії в Туреччину, не можуть вилетіти в пункт призначення через скасування рейсу "Анталія-Актау". Проблема в тому, що казахські туристи придбали путівки на відпочинок у збанкрутілих туристичних компаній, які співпрацювали з AtlasJet. Авіаперевізник скасував всі чартери, а турфірми не перерахували оплату за проживання в готелях. В результаті, туристи не отримають ні відпочинку, ні хоча б перельоту. В цілому, через банкрутство найбільшого в Казахстані туристичного оператора - "Гульнар тур" без відпочинку цього року залишаться близько 11 тисяч казахів. Зараз Комітет цивільної авіації Казахстану ведуть переговори з AtlasJet про вивезення купили путівки казахських туристів з Туреччини.

Є в історії AtlasJet і більш сумні моменти. У липні 2007 року в аеропорту Алма-Ати з літаком Atlasjet стався малоприємний інцидент. У судна авіакомпанії при зльоті відмовив перший двигун. В результаті аварійного гальмування сталося загоряння шасі. З шести надувних трапів, за якими мали евакуювати пасажирів, спрацювали лише три, через що постраждали 8 пасажирів. За результатами розслідування інциденту комісія Міністерства транспорту і комунікацій Казахстану ухвалила, що екіпаж літака Atlasjet поводився непрофесійно. Додатково до всього, дві з шести бортпровідниць перебували в момент аварії в стані алкогольного сп'яніння. Однак, екіпаж намагався приховати ці факти, стерши магнітофонний запис переговорів між екіпажем і бортпровідниками.

А в листопаді 2007 року під час заходу на посадку під Спартою зазнав аварії літак MD-83 цієї авіакомпанії. В результаті катастрофи, всі 50 пасажирів і 7 членів екіпажу загинули.

Читайте: Державіаслужба пообіцяла максимально відстоювати інтереси держави

При виході на український ринок Atlasjet обрав звичну для себе агресивну тактику. Ліцензію на міжнародні перевезення пасажирів і вантажів повітряним транспортом компанія отримала 14 квітня 2014, як вже повідомлялося вище від Міністерства інфраструктури. Днями наказом Мінінфраструктури "Атласджет Україна" отримала право використання 15 повітряних ліній, зокрема, здійснювати міжнародні регулярні рейси з Києва, Львова, Одеси, Харкова, Вінниці, Херсона в Стамбул, з Одеси та Вінниці до Тель-Авіва, з Києва до Тбілісі .

Випадково це чи ні - питання відкрите, як і питання того, чи випадково присутність замміністра інфраструктури на презентації "Атласджета". Хочеться вірити, що нове керівництво міністерства не допустить старих схем у своїх профільних галузях, але поки факти вказують на протилежне.