Видео дня
Ну что, красивая, поехали кататься?
Железнодорожная инфраструктура во время подготовки к футбольному чемпионату Евро-2012 потребовала инвестиций, в первую очередь, касательно обновления подвижного состава. Ну, и, конечно, нельзя было обойтись без реконструкции двух ж.д.вокзалов в Харькове и Донецке. Безусловно, инвестиции, потребовавшиеся для решения выше обозначенных вопросов, были не такими внушительными, как при приведении в порядок украинских аэропортов, но все равно… Покупка тех же скоростных "Хюндаев" обошлась Украине в копеечку. О том, сколько именно было потрачено на железнодорожные объекты, какие именно работы проведены, а также есть ли дальнейшие планы развития наземной инфраструктуры, - во всех этих вопросах разбирался "Обозреватель".
О поездах замолвите слово
…Вот и наступило 9 октября. Быстро, все-таки, пролетели 3 месяца после проведения Евро-2012. Даже не верится, что уже 100 дней прошло. Помнится, народ сильно ругал изменения в железнодорожной инфраструктуре, которые активно шли в период подготовки к футбольному чемпионату Европы. Особенно много тогда "на орехи" доставалась купленным Украиной скоростным поездам южнокорейского производства "Хюндай". Мол, и ломались они, и не отправлялись во время со станций, и опаздывали на место прибытия, и останавливались на несколько часов в пути. Что ж, вполне возможно, что обкатка "Хюндаев" действительно сопровождалась определенными проблемами. Однако не один ведь процесс невозможно провести идеально.
Зато сегодня, по информации "Укрзализницы", спрос населения на проезд в скоростных поездах постоянно растет. Так, с 27 мая - начала введения в работу "Хюндаев" - и по состоянию на начало октября Украинская железная дорога перевезла на этом виде транспорта уже 348 тыс. человек. В частности, как отметил в одном из комментариев заместитель генерального директора "Укрзализныци" Игорь Гладких, сегодня больше всего популярны среди пассажиров маршруты по направлению Киев-Харьков-Киев. К примеру, его словам, вечерние скоростные поезда харьковского движения заполнены на 100%. В целом же, напомним, сегодня "Хюндаи" рассекают железнодорожное полотно по трем направлениям: Киев-Львов, Киев-Донецк и Киев-Харьков.
Что интересно, говорят железнодорожники, спрос на скоростные поезда остается стабильно высоким и после проведения Евро-2012. Так, если в июне наблюдался своего рода пик перевозок на "Хюндаях", то и после завершения футбольного чемпионата количество перевозок на всех направлениях стало выше примерно на 7%. Как ни странно, но нынче скоростные поезда, курсирующие по Украине, предпочитают не только те, кто раньше ездил ночными маршрутами (49%), но и те, кто раньше чаще летал на самолете (21%) или предпочитал автомобиль или автобус (30%).
Наверное, выбор украинцев в пользу скоростного движения абсолютно логичен. Во-первых, хотя билеты на "Хюндаи" и выше, чем на обычный ж.д. поезд, но однозначно дешевле, нежели авиасообщение. Во-вторых, скоростные поезда действительно сокращают путь следования пассажира из точки А в точку Б и это хороший бонус для тех, у кого нет времени или желания находиться в дороге всю ночь. Ну, и в третьих, как ни спорь, но скоростные "Хюндаи" в разы комфортнее, нежели старые-добрые вагоны еще советской сборки. Тут тебе и розетки, и телевизоры, и бар, и Wi-Fi. Раньше такие условия казались для украинских пассажиров, привыкших к туалетам с "дыркой", казались чем-то из области фантастики.
Как показывает рост спроса украинского населения на скоростные перевозки, в будущем потребуется не только введение дополнительных поездов на самых популярных маршрутах (этой осенью вводятся дополнительный поезда на Харьков, а также в направлении Киев-Днепропетровск), но и дальнейшее обновление подвижного состава железной дороги. Однако надо понимать, что все это немалые средства. Напомним, перед Евро-2012 только на покупку 10 поездов южнокорейского производства "Хюндай", а также двух составов чешского производства "Шкода" украинские власти потратили посредством привлечения кредитных средств примерно 2,08 млрд. грн. А с учетом того, что "Украинская железная дорога" требует тотальное обновление подвижного состава, в частности, по словам вице-премьера Бориса Колесникова, стране необходимо 110-120 поездов дальнего следования и 300-350 электричек, то становится понятно, что в железнодорожную инфраструктуру будут вложены немалые средства.
Если говорить о конкретных суммах, то в этом плане уже известны необходимые расходы УЗ на 2013 год. Речь идет примерно об 1 млрд. долларов. Во всяком случае, именно заявку с такой суммой в рамках разработки плана капитальных инвестиций на будущий год железная дорога подала на рассмотрение в правительство в конце сентября. В частности, в УЗ подсчитали, что на обновление подвижного состава в 2013 году ведомству понадобится примерно8,66 млрд. грн. На эти средства УЗ мог бы закупить 200 купейных вагонов, 41 вагон для перевозки инвалидов, семь специальных служебно-технических вагонов и два межрегиональных поезда, 22 рельсовых автобуса и 53 электропоезда.
Кто именно станет производителем нового подвижного состава для "Укрзализницы" уже, в принципе, известно: "Крюковский вагонзавод", который недавно провел успешные испытания своего нового скоростного экспресса. Однако не исключено, что закупаться современные составы будут и у иностранных компаний, при условии, что те, перенесут свои производственные мощности в Украину.
Вокзалы: новое рождение
Говоря о транспортной инфраструктуре нельзя забывать тему вокзалов. Хотя в рамках подготовки к Евро-2012 было обновлено всего два объекта – ж.д.вокзалы в Харькове и в Донецке – для жителей этих городов такие изменения крайне важны, ведь ж.д.транспортом наше население довольно часто, в среднем, минимум 2-4 раза в год. Итак, вспомним о реализованных обновлениях этих вокзалов более подробно.
Донецк. Новый ж.д. вокзал здесь был открыт в конце мая 2012-го. Как отмечают в УЗ, реализованный проект существенно расширил мощности по отправлению и прибытию пассажиропотока. Так, пропускная способность вокзала увеличилась с 15 до 35 тыс. пассажиров в сутки, площадь помещений - с 5800 м кв до 21593 м кв. Кроме этого, в новом комплексе появились 28 эскалаторов, 25 лифтов, 120 видеокамер, 21 информационное табло, а также существенно увеличилось количество мест для пассажиров в залах и мест для стоянок автомобилей.
Надо отметить, что не только старое здание вокзала отреставрировано, но и в эксплуатацию также введены новострои пригородного и транзитного вокзалов, автостанцию, два торговых комплекса, и другие объекты.
Харьков. В июне был открыт отреконструированный "Харьков-Балашовский". Как отметил тогда главный архитектор предприятия "Укрзалізничпроект" Виктор Мисюра, ремонт проводился с учетом сохранения исторического облика здания. В частности, в здании возведен второй этаж, где есть интернет-кафе и сервисный центр, помещения для отдыха пассажиров. А на первом этаже расположились билетные кассы, буфет, комната матери и ребенка. Кроме того, вокзал оборудован пандусами и отдельной комнатой для отдыха инвалидов. Этот вокзал также активно использовался во время Евро-2012.
Остается добавить, что обновление или реконструкцию ж.д. вокзалов в Украине проводят в принципе постоянно в рамках плана модернизации Украинской железной дороги. В данном случае "Обозреватель" вспомнил о тех серьезных изменениях объектов, которые играли серьезную роль во время проведения футбольного чемпионата Европы.
P.S.
Как видим, обновление железнодорожной инфраструктуры в преддверии Евро-2012 шло семимильными шагами. Однако также стоит отметить тот факт, что модернизация украинской железки будет продолжаться и впредь. Однако, думается, что каждый из нас уже чувствует в своей жизни, что такое положительные инфраструктурные изменения.