Что будет с ценами на проезд в Киеве

Дмитрий Николаевич, какая сейчас ситуация с выплатой зарплаты работникам КП «Киевпасстранс»?

Видео дня

Дмитрий Олийнык: Если по состоянию на начало февраля 2010 года задолженность по выплате зарплаты на коммунальном предприятии «Киевпасстранс» составляла 20,7 миллионов гривен (за ноябрь-декабрь 2009 года), то сегодня работники предприятия уже получают аванс за март. Я считаю, что достичь этого людям удалось, в первую очередь, благодаря забастовкам и отказам водителей выходить на маршруты до полной выплаты им задолженности руководством.

Согласно официальному объяснению руководства «Киевпасстранса», такая ситуация возникла, прежде всего, из-за недофинансирования предприятия городским и государственным бюджетами компенсации стоимости проезда для льготных категорий граждан.

Однако, удивительно то, что с осени 2008 года, когда стоимость проезда для киевлян выросла с 50 копеек до 1,5 гривни, у водителей муниципальных троллейбусов и автобусов зарплата сократилась вдвое. К тому же, в троллейбусных парках также проблемы с отоплением, горячей водой и закупкой запасных частей.

У меня, как главы транспортной комиссии и оппозиционного депутата, возникает логичный вопрос: куда делись деньги киевлян от такого болезненного и непрозрачного повышения стоимости проезда? Какова общая сумма долга бюджетов разных уровней (государственного и городского) перед КП «Киевпасстранс»?

Дмитрий Олийнык: В прошлом году «Киевпасстранс», согласно официальной информации, недополучил 210,4 миллионов гривен компенсации за перевозку льготных категорий пассажиров. В том числе 148,6 миллионов гривен - из госбюджета и 61,8 миллиона гривен - из столичного. Так, из госбюджета профинансированы 79,5 миллионов гривен компенсаций за льготный проезд, тогда как предприятием предоставлено услуг по перевозке граждан по льготам, предоставленным государством, на сумму 228,1 миллионов гривен Что касается компенсаций по льготам, предоставленным Киевсоветом, то «Киевпасстранс» предоставил таких услуг на сумму 166,8 миллионов гривен, а городской бюджет компенсировал предприятию 105 миллионов гривен

С начала года предприятие не получало средства по этой статье ни из государственной, ни из городской смет.

Отмечу, что проблема с компенсацией стоимости перевозки льготников «Киевпасстрансом» существует не первый год. Еще в 2008 году недофинансирование из госбюджета составило 20,8 миллионов гривен, а из городского - 10 миллионов гривен

С такой же проблемой, связанной с компенсацией за перевозку льготных категорий пассажиров, сталкивается еще одно КП - «Киевский метрополитен». В госбюджете-2009 было предусмотрено 73,4 миллиона гривен для компенсации стоимости льготного проезда, а профинансировано - 64,2 миллиона гривен, а в столичной смете для этих целей заложено 10 миллионов гривен, а профинансировано 3 миллиона гривен.

Время от времени появляется информация о намерениях «Киевпасстранса» проводить забастовки. Есть ли у Вас конкретная информация по этому поводу? Дмитрий Олийнык: Организаторы забастовки не должны сообщать о его проведении постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта. Однако нам известно о существовании инициативной группы из работников второго троллейбусного парка, которая и организует забастовки водителей «Киевпасстранса». Важно понимать, что для этих людей забастовки - не самоцель. Наоборот, они хотят работать, получая вовремя зарплату за свою работу и иметь достойные условия труда. Жаль, что добиваться этих очень простых цивилизованных вещей у руководства «Киевпасстранса» работникам этого КП удается только через забастовки.

Рассматривала ли профильная комиссия Киевсовета какие-то меры во избежание возможной забастовки?

Дмитрий Олийнык: Постоянная комиссия по вопросам транспорта и связи пока готовит на одно из своих ближайших заседаний материалы для рассмотрения ситуации, которая в целом сложилась в «Киевпасстрансе». Забастовки работников - это лишь один из аспектов проблемы. Депутатам нужно серьезно обсудить и вопросы льготных перевозок киевлян, которые предоставляются «Киевпасстрансом», и использование коммунальных автобусов в режиме маршрутных такси, и закрытие или сокращение маршрутов общественного транспорта. В целом, все более актуальным становится вопрос общего управления «Киевпасстрансом» и выполнения его устава.

На каких основаниях «Киевпасстранс» использует автобусы как маршрутные такси?

Дмитрий Олийнык: С одной стороны, «Киевпасстранс» имеет право участвовать в конкурсах на перевозку пассажиров на тех же принципах, что и частные перевозчики, в том числе, предлагать и использовать для перевозки пассажиров в режиме маршрутного такси автобусы большой вместимости.

С другой стороны, слишком часто выходит так, что «Киевпасстранс» снимает определенные маршруты общего пользования, взамен подает автобусы на конкурс под маршрутные такси.

Управление транспорта, как заказчик услуг по перевозке пассажиров в режиме маршрутного такси, должно контролировать эти моменты. Транспортная комиссия, председателем которой я являюсь, готова в случае необходимости помочь руководству транспортного управления в этом.

Возможно ли в 2010 году повышение стоимости проезда в коммунальном транспорте Киева, как наземном, так и в метро?

Дмитрий Олийнык: На сегодняшний день вопрос повышения тарифов на проезд в общественном транспорте Киева постоянно поднимают руководители «Киевпасстранса» и «Киевского метрополитена». Например, по информации, предоставленной «Киевским метрополитеном» профильной комиссии Киевсовета, чистый убыток предприятия в 2009 году составил 205 миллионов 863 тысячи гривен Так, «Киевский метрополитен» в прошлом году получил 708 миллионов 447 тысяч гривен дохода, в том числе - 558 миллионов 787 тысяч гривен - от перевозок пассажиров, 21 миллион 835,2 тысячи гривен - от предоставления площадей в аренду, 7 миллионов 670,8 тысяч гривен - от размещения рекламы. А расходы предприятия за указанный период составили 914 миллионов 310 тысяч гривен. Таким образом, в метрополитене отчитываются, что собственные доходы предприятия только на 70% покрывают расходы. По расчетам «Киевского метрополитена», расходы предприятия на одного пассажира в прошлом году составили 1 гривню 81,8 копеек.

Вместе с тем, увеличения стоимости аренды рекламных площадей так и не произошло, что не раз было рекомендовано сделать «Киевскому метрополитену», в том числе - на сессии Киевсовета. Поэтому я считаю, что предпосылок для повышения тарифов на сегодняшний день нет. К тому же, социально-экономическая ситуация в стране такова, что дальше поднимать тарифы на проезд для населения невозможно.

Насколько в 2009 году профинансировано строительство метрополитена?

Дмитрий Олийнык: Согласно программе социально-экономического и культурного развития Киева, для «Киевского метрополитена» было предусмотрено выделить 415,5 миллионов гривен, из которых было профинансировано чуть больше половины - 250,7 миллионов гривен В частности, практически не финансировалось строительство метро. Зато в феврале 2010 года правительство Юлии Тимошенко выделило 200 миллионов гривен на достройку Куреневско-Красноармейской линии столичного метрополитена от станции «Лыбидская» до станции «Выставочный центр» (первая очередь - участок от станции «Лыбидская» до станции «Васильковская»).

Какова ситуация со строительством Подольско-Воскресенского мостового перехода?

Дмитрий Олийнык: Подольско-Воскресенский мостовой переход предварительно было запланировано ввести в эксплуатацию в 2014 году. Для завершения его строительства необходимо было около 6,6 миллиардов гривен. А также заключить договора о переселении с владельцами 286 участков Русановских садов. На 1 января 2010 года договора, предусматривающие различные виды компенсации, были заключены со 159 садоводами.

Когда можно ожидать ремонта автомобильных дорог?

Дмитрий Олийнык: Согласно информации «Киевавтодора», которую предприятие предоставило транспортной комиссии, 85% покрытия столичных дорог нуждаются в капитальном ремонте или хотя бы замене верхнего слоя асфальтобетонного покрытия. То есть, необходимо провести плановый капитальный ремонт 13 миллионов м2 покрытия, стоимость которого составит около 6,5 миллиарда гривен.

В этом году «Киевавтодор» пообещал направить на ремонт дорог около 200 миллионов гривен налога с владельцев транспортных средств, 150 миллионов гривен, из которых будут использованы на ремонт покрытия улиц.

До 10 апреля столичная власть пообещала ликвидировать так называемую «ямочность» на магистральных улицах и дорогах. Остались считанные дни, а начала соответствующих работ ни в одном месте я лично не видел. На улицах и дорогах районного значения ямы, которые появились после зимы, должны исчезнуть до 10 мая, на автодорогах местного значения - до 20 мая. Это означает, что ездить по столице, а не летать или проваливаться, киевляне вряд ли смогут раньше Дня города.

На ликвидацию разрушений асфальтобетонного покрытия в целом «Киевавтодор» запланировал потратить 101,7 миллионов гривен.

Какие предложения комиссии, которую Вы возглавляете, в ходе подготовки бюджета Киева и программы социально-экономического и культурного развития на 2010 год?

Дмитрий Олийнык: Постоянная комиссия Киевсовета по вопросам транспорта и связи официально пока не подавала предложений в бюджет Киева и программу социально-экономического и культурного развития на 2010 год, поскольку еще не утверждена государственная смета. И только после принятия в Верховной Раде госбюджета депутаты Киевсовета смогут разрабатывать киевский.

Но у меня, как председателя постоянной комиссии Киевсовета по вопросам транспорта и связи, есть определенные предложения, которые, уверен, жизненно необходимо для столицы учесть при формировании главного финансового документа. Я считаю, что какой бы ни была смета столицы на 2010 год, в ней должно быть три защищенные транспортные статьи: завершение реконструкции Московской площади, достройка станций метро «Демеевская», «Голосеевская» и «Васильковская», а также строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода.

Автор: Ирина Мартынюк