Видео дня
Ferrari переезжает на биржу
Легендарный производитель суперкаров взял курс на независимость. Но одной независимости в новую эпоху автомобилестроения, похоже, уже недостаточно.
Итальянский производитель спортивных суперкаров Ferrari успешно разместил свои акции на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE). Ажиотажный спрос на ценные бумаги превышал предложение, по ряду оценок, в 10 раз, позволив продать акции по максимальной объявленной цене в 52 доллара за штуку. А продавал акции нынешний мажоритарный владелец Ferrari, итальяно-американский концерн Fiat Chrysler Automobiles (FCA), владевший до сих пор 90 процентов акций легендарной марки и сокративший теперь эту долю до 80 процентов.
Но и от оставшихся акций Fiat Chrysler скоро избавится, передав их собственным акционерам. Таким образом, спустя 45 лет жизни под крышей концерна Fiat знаменитая на весь мир марка Ferrari снова станет независимой, а акции фирмы будут обращаться на крупнейшей бирже мира в Нью-Йорке, где их сможет купить любой желающий. Инвестбанкиры и журналисты говорят в этой связи об одном из самых ярких биржевых дебютов года. А вот пойдет ли все это на пользу Ferrari, является отдельным вопросом.
Кто в выигрыше?
Выход Ferrari на биржу является несомненной удачей Fiat Chrysler: размещение ценных бумаг среди инвесторов принесло концерну 893 миллиона долларов. Итальяно-американскому концерну, занимающему седьмую строчку в списке крупнейших автопроизводителей мира, деньги сейчас весьма кстати. Нынешний глава Fiat Chrysler Серджио Маркионне прославился тем, что сумел осуществить поглощение американского концерна Chrysler итальянским Fiat - притом что обе компании находились на грани банкротства.
Итальянцы предоставили американским коллегам технологии новых экономичных двигателей, а взамен получили разветвленную дилерскую сеть Chrysler, а заодно и несколько знаменитых и хорошо продающихся автомобильных марок вроде Jeep. В итоге Маркионне удалось настолько умело скомбинировать работу обеих компаний, что новое предприятие сегодня умудряется работать с операционной прибылью.
Но успех имел свою цену, проявляющуюся сегодня прежде всего в огромных долгах Fiat Chrysler. Снижение долговой нагрузки и было одним из движущих мотивов выхода на биржу Ferrari. Но деньги нужны Серджио Маркионне и для других целей - а именно, для реализации его новых амбициозных планов. Так, он уже предлагал слияние другому гиганту отрасли, американской компании General Motors.
Целесообразность такого объединения Маркионне поясняет грядущими вызовами, с которыми придется столкнуться всем компаниям в автоиндустрии при разработке и производстве автомобилей будущего, отвечающим высоким экологическим стандартам. Ferrari в эту концепцию Маркионне, конечно, не укладывается, так что, с точки зрения Fiat Chrysler, продажа легендарной марки спортивных машин выглядит вполне логично. А вот как Ferrariв одиночку собирается выживать в новую эпоху автомобилестроения?
Сильные и слабые стороны легендарного бренда
Главным козырем Ferrari аналитики считают силу и притягательность легендарного бренда. К машинам итальянцев с легко узнаваемой эмблемой их владельцы - а также все, кто мечтает ими стать - относятся не как к способу передвижения, а как к предмету роскоши и подтверждению жизненного статуса. А это позволяет Ferrari (как и другим производителям предметов роскоши) иметь стабильный сбыт, не зависящий от экономических кризисов, мало затрагивающих богатую публику, а также назначать за свои автомобили крайне высокие цены. Так, в прошлом году компания продала 7255 машин, заработав на этом 265 миллионов евро.
Но на этом преимущества заканчиваются, и начинаются проблемы. Китай и Япония, являющиеся сегодня наиболее перспективными рынками сбыта для люксовых машин, вводят все более строгие требования для ввоза подобной продукции. В богатых нефтью арабских государствах крайне сильны конкуренты - например, Porsche и Aston Martin. Вполне понятно, что увеличивать рыночную долю в обоих регионах легче, будучи под крышей крупного мирового автоконцерна.
Другой проблемой для Ferrari является очевидный мировой тренд в сторону выпуска экологичных автомобилей. Начавшись в массовом сегменте, запрос на машины с гибридным или даже электродвигателем на наших глазах переходит в сегмент элитных автомобилей. Лучшим примером является американская компания Tesla, мировой лидер в производстве люксовых электрокаров.
На этом фоне спортивные автомобили, традиционно поглощающие большое количество горючего, начинают выглядеть немодно - и их производители это понимают. Кто из них первым предложит действительно успешную модель экологичной машины, вероятно, и будет будущим лидером этого сегмента рынка.
Эхо в Германии
Пока все необходимые предпосылки для успеха у Ferrari имеются - включая удачный биржевой дебют в Нью-Йорке. Кстати, за нынешним размещением акций пристально следят и в Германии, и прежде всего в штаб-квартире нынешнего мирового лидера автомобилестроения, концерна Volkswagen.
Он сегодня оказался в центре так называемого "дизельного скандала", разразившегося из-за манипуляций с выхлопами дизельных двигателей и грозящего компании огромными расходами. Изыскать требуемые средства могла бы помочь продажа на бирже акций другого производителя спортивных машин - Porsche, который входит в империю Volkswagen. Во всяком случае немецкие СМИ уже вовсю обсуждают такой сценарий.