Видео дня
Геннадий Рябцев: в марте бензин подорожает на 50 копеек
В Украине сложилась непростая ситуация. На фоне относительно невысоких доходов населения постоянно дорожают основные потребительские товары. И если какие-то продукты питания мы можем заменить более дешевыми аналогами, то с бензином такие штуки не пройдут. Между тем, зимний тренд роста цен на топливо, судя по всему, останется таковым и весной. О том, что происходит на украинском рынке нефти и нефтепродуктов, читателям «Обозревателя» рассказывает заместитель директора НТЦ «Психея» Геннадий Рябцев.
- Поясните, почему сейчас растут цены на бензин в Украине?
- В Украине растут цены на бензин, потому что в феврале выросла цена на европейские нефтепродукты. А рост европейских котировок был вызван ростом биржевых котировок нефти. Если в январе средняя цена нефти брент была 110 долларов за баррель, то в феврале в среднем нефтяные котировки выросли до 119 долларов за баррель. То есть рост составил в среднем 8-9%.
Что касается структуры розничной цены бензина в Украине такова: 40% - это налоги, 50% - цена нефти, все остальное – затраты операторов плюс маржа или надценка.
Соответственно, если в феврале цены на нефть и нефтепродукты в Европе выросли на 8-9%, следовательно, 4-5% экономически обоснованным может быть рост цен на бензин в марте (так как в структуре цены бензина 50% занимает цена нефти – прим. авт.).
Что такое рост в 4-5%? Это порядка 50 коп., в зависимости от того, кто является оператором на рынке.
- Насколько именно подорожает бензин в марте?
- Цена бензина А-95 обычного может составить 10,66 грн. за литр, для бензина А-95 вида евро-2 – 11,10 грн. за литр, для бензина А-95 вида евро-1 – 11,85 грн. за литр.
Кстати, еще одной причиной, которая влияет на рынок, является курс евро по отношению к гривне. Сейчас евро растет, значит, в гривневом эквиваленте растет и акциз. Сегодня примерно каждый скачок курса на 1% приводит к росту цены 95-го бензина на 2 копейки. То есть если в январе рост курса евро составил 4%, то это означает, что еще на 8 копеек вырастет цена на бензин в рознице.
- Расскажите, пожалуйста, почему сейчас мировые цены на нефть и нефтепродукты дорожают?
- Всему виной спекуляции и желание заработать на росте и падении цен на нефтепродуктах. Примером может стать информация о якобы взрыве нефтепровода в Саудовской Аравии. Цены на нефть на мировых биржах сразу же взлетели. И не помогла успокоить ситуацию даже сообщение о том, что это была информационная «утка». И таких примеров можно приводить огромное количество.
И пока что такие достаточно серьезные колебания мировых цен на нефть, к сожалению, имеют место быть, так как ни Европа, ни другие регионы не готовы принять соответствующие ограничения вот эту биржевую спекулятивную деятельность, которая дестабилизирует все рынки реального товара.
- А как быстро украинский рынок бензина реагирует на рост мировых цен?
- В принципе, запасов, которые сейчас в Украине, достаточно для того, чтобы обеспечить месячную потребность рынка. Во всех нефтепродуктах. Что касается дизеля, то даже больше.
Хотелось бы успокоить украинских водителей, какой бы высокой не была цена на бензин, дефицита топлива не будет. Надо отметить, что нет никаких ограничений в отношении поставок бензина на украинский рынок. Наш рынок в данном случае привлекателен для всех стран-поставщиков, в первую очередь, для соседей. Для России и Белоруссии наша страна привлекательна тем, что цены у нас выше, значит, можно получить больше дохода от реализации.
А для стран европейских украинский рынок выгоден тем, что у нас принимают все. Если в Европе в основном евро-5 и только в отдельных странах евро-4, то мы слопаем все. То есть если по каким-то параметрам там «рубят» партии нефтепродуктов, соответственно, они благополучно отправляются к нам. Исходя из этого, думаю, становится понятно, что Украине вряд ли останется без поставок топлива.
Теперь о ценах. Сейчас практика такова. Крупные компании, которые закупают цены на рынке, такие сделки они осуществляют раз в месяц. В редких случаях – раз в 2 недели. Каким образом производятся закупки? На основании ретроспективных цен – или за 2 недели, или за месяц, в зависимости периодичности осуществления закупок. То есть при закупках оценивается ретроспектива цен на топливо за 2 предыдущие недели или за предыдущий месяц. Кроме того, там есть различные надбавки и скидки.
Кстати, такой режим закупок касается и нефтепереработчиков, которые закупают нефть по ценам предыдущего месяца.
То есть фактическая задержка по росту цен между мировым и украинским рынками бензина фактически составляет порядка 3-4 недель.
- Что можно сделать, дабы рост цен на бензин не слишком бил по карману водителей?
- Дело в том, что трейдеры сами не заинтересованы поднимать цены. Почему? Потому что любой подъем цены может привести к оттоку покупателей, поскольку сейчас цены на бензин приблизились к критическому уровню покупательной способности. Если проследить динамику спроса на бензин и дизельное топливо, в первую очередь, на бензин, то мы заметим, что спрос сокращается. Розничные продажи серьезно проседают, причем, в первую очередь, в тех регионах, которые обеспечивают максимум продаж.
Если сравнивать, например, 2011 год с докризисным 2008-м, то можно заметить, что объемы продаж в Киевской и Донецкой областях сократились на 20%. В некоторых областях – даже на треть. В частности, в Ровенской и Кировоградской.
Что касается Киева, то октябрь-ноябрь прошлого года прошел с объемом продаж минус 20% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го. И это притом, что была достаточно хорошая погода. То есть не нужно было, например, менять резину. Но тем не менее, сократились объемы реализации и, соответственно, - количество поездок.
А это значит, что водители начинают экономить. Безусловно, такая ситуация не остается без внимания аналитиков, которые работают у розничных операторов. Та видят, что возможно дальнейшее снижение продаж бензина, если они будут неаккуратно вести ценовую политику.
- Какими методами трейдеры могут сдерживать рост цен на топливо?
- Соответственно, в сложившейся ситуации предпринимаются все попытки для того, чтобы каким-то образом стимулировать рост продаж. Что для этого делается?
Во-первых, имеются реальные возможности у трейдеров.
В частности, может вестись стимулирование продаж всего, начиная от 10 литров. Бонусы, скидки, акции. Ряд всевозможных льгот, вплоть до снижения цены на топливо – на 15-20 коп.
Кроме того, на брендовых заправках появился обычный бензин. Если, например, WOGи ОККО до последнего времени предлагали «мустанг» и «пулс», то сейчас продается и обычный А-95. Хотя раньше на этих заправках не было обычного бензина достаточно продолжительное время. Теперь он вернулся. Значит, покупатель требует более дешевого топлива, несмотря на то, что оно нередко худшего качества.
- А если говорить о нелегальных схемах сдерживания роста цен на топливо?
- Речь идет о так называемой «оптимизации» качества. О чем речь? Дело в том, что любое топливо производится с определенным запасом характеристик, соответствующих основным нормативным показателям. Но на заправках сейчас продается топливо, которое на минимуме все этих потребительских характеристик. А, может, и вообще не соответствует нормативам, поскольку нет государственного контроля качества, так как эта система развалена полностью.
Получается, что мы доверяем трейдерам и считаем, что они реализуют качественное топливо. Но это качество топливо уже многими водителями оценивается как неудовлетворительное.
А что касается небольших заправок, не брендовых, то они, по большому счету, находятся на грани допустимого. Пользуясь тем, что их никто не проверяет, они, особенно в регионах, позволяют себе большее. То есть они пересекают ту черту, за которой уже ведется реализация топлива, не соответствующего стандартам.
Плюс появилось огромное количество всевозможных суррогатов. Например, какие-то спиртовые смеси, не прошедшие никаких ходовых испытаний. Тем не менее, они продаются в больших количествах. Там доходит до 250-300 тыс. тонн в летний период, сейчас меньше – около 200 тыс. тонн в месяц всевозможных суррогатов. А это достаточно большие объемы с учетом того, что 4,5-5 млн. тонн реализации бензина в год. Из этого количества порядка 2,7 млн. тонн топлива ежегодных продаж в Украине балансирует на грани качества. А это фактически половина всего объема розничной реализации бензина по стране в год.
Проблема в том, как я говорил выше, заключается в том, что некому проверять это топливо. И вся эта масса бензина сомнительного качества реализуется.
Чем именно разбавляется? Например, используется примеси биоэтанола, который «Укрспирт» гонит. Так, в прошлом году предприятие увеличило объемы производства в 18 раз. Куда он идет? Бензинчик разбавляется.
Кроме того, производится огромное количество коксохимических добавок как то бензола, толуола и всевозможных, так называемых, компонентов бензина. А еще реализуется прямогонный бензин. Реализуется стабильный газовый конденсат. То есть всевозможное количество всяких примесей, которые добавляются в бензин. Все это же не зависает в воздухе, если его продали и продали не на нефтеперерабатывающие предприятия, следовательно, оно где-то было размешано с каким-то более качественным продуктом. В лучшем случае оно размешивается до нормативного минимума.
- Что же украинцам в такой ситуации делать? Цены на бензин растут, качество топлива сомнительное. Что вы могли бы порекомендовать?
- Здесь есть несколько советов, которые зависят от того, насколько человек привязан к машине. Если автомобиль проезжает более 12 тыс. км в год, то это однозначно переход на газ. Несмотря на все колебания цен и на монополизацию рынка. То есть все равно перевод на газ является выгодным. Если же пробег автомобиля меньше 12 тыс. км, то самый лучший способ - это экономия. То есть надо отказываться от поездок, если это города, в центр и пользоваться общественным транспортом. Поскольку большое количество топлива сжигается в пробках. Кроме того, есть курсы повышения эффективности вождения, которые позволят снизить объемы потребления.
А еще нелишним будет заглянуть в руководство по пользованию автомобилем и посмотреть, на какой вид топлива рассчитана машина. То есть если двигатель воспринимает нормально бензин не только премиум, но и регуляр, соответствен, можно спокойно перейти с 95-го на 92-й, без последствий для топливной системы.
При этом не следует слишком экономить. Потому что если покупать топливо на непроверенных заправках, не на брендовых, то можно очень хорошо влететь на ремонте. То есть если на той или иной заправке, которое дешевле на 50-70 коп. дешевле, чем на соседних заправках, то, естественно, какие-то манипуляции.
Получается, есть возможности нетопливной и топливной экономии, но при этом не стоит забывать о том, что стоит заправляться на проверенных АЗС и не попадаться на так называемые маркетинговые ходы, которые сейчас, к сожалению, сейчас так распространены.