Видео дня
Оторваться от прошлого
Как известно, о хозяине судят по его дому, театр начинается с вешалки, а город - с вокзала. Да, пожалуй, не только город. По чистоте на перроне, в зале ожидания или в купе пассажирского поезда можно судить о развитости страны и ее гражданах. И если два века назад классик называл Русь несущейся тройкой, в ХХІ веке нашу страну можно сравнить с видавшим виды пассажирским составом, который уже больше 20 лет пытается вывезти граждан из СССР. Как его не перекрашивай, но старую конструкцию просто так скрыть не удастся. Кто-то в нем едет в Европейский, кто-то в Таможенный союз, а кто-то мечтает о внеблоковом статусе. Но все мы, независимо от направления движения, в прямом и переносном смысле едем все еще в старом советском вагоне. Вагоне, который свою миссию выполнил. И вызывает он нарекания только лишь потому, что ему пора давно на покой, но его все еще эксплуатируют, заведомо несправедливо сравнивая с более молодыми аналогами. При этом мы на ходу ремонтируемся, ворчим на неустроенность, пропускаем другие "поезда"-государства из бывшего советского лагеря вперед, и мечтаем, добравшись, зажить припеваючи. При этом не задумываемся, что без должного отношения к средству передвижения цели путешествия достичь вряд ли удастся. А надо просто поблагодарить за труд и отпустить.
Ведь сейчас отечественный пассажирский железнодорожный транспорт в силу своего преклонного возраста уже находится за шаг от руины. И если оставить все, как есть, через несколько лет нас ждет уже очень ощутимое сокращение поездов. Это не страшилки: за последние 20 лет ежегодное списание примерно 500 старых вагонов без соответствующего пополнения привело к сокращению инвентарного парка в два раза. Причем, уровень пассажирского спроса остался прежним, так как в основной своей массе мы не спешим пересаживаться в более дорогой авиа либо автотранспорт.
Время от времени звучат инициативы заложить в бюджет солидные суммы на обновление нескольких сотен вагонов. Однако даже до реального включения в госбюджет – тем более, покупки - дело не доходит. Такая политика привела к тому, что сейчас половина из почти 7 тысяч пассажирских вагонов в полтора-два раза превысили свой положенный срок службы. В наше время по железным дорогам ходят поезда 70-х и даже 60-х годов прошлого века! И видеть это просто дико и печально.
Такое происходит только в нашей стране: в Европе, Азии, России пассажирские вагоны списывают в возрасте в 2 раза младше. Но в нашем государстве много стариков: людей, машин, поездов. Мы вообще стареющая страна, однако живущая стремлениями к лучшей красивой жизни. Парадокс – у нас не учитываются потребности стариков, и при этом во многих случаях им не подготовлена замена. Вот как с пассажирскими вагонами – немыми свидетелями нашей драматической истории.
Большая часть пассажирских вагонов Украины родились во времена еще сравнительно молодого и деятельного генсека СССР Брежнева, руководящего тогда в традициях своего энергичного предшественника Хрущева. Свою юность украинские поезда провели в годы наивысшего промышленного и демографического расцвета Союза середины и конца 70-х гг. В те годы много перевозили и ездили, однако высокие ритмы перевозок не стали основанием для более раннего ухода на покой. Пассажирские вагоны пережили 4-х генсеков Союза, служили и продолжают служить уже независимой Украине при 4-м ее Президенте.
Старые солдаты - они видели расцвет и падение империи, рождение, кризисы и восстановления независимой Украины. Эти пассажирские вагоны перевозят нас наперекор времени, против законов амортизации и бюджетной политики. На каждом из них "переломы" и рубцы от нескольких капремонтов, грубая шелушащаяся "кожа" многослойной покраски, уставшая амортизационная механика. Каждое восстановление - как новая жизнь, но в том же теле. К сожалению, государство не балует железную дорогу новыми "кадрами", заставляя "стариков" работать вдвойне по закольцованным маршрутам. Это значит, что поезд, придя в место назначения, через короткий промежуток времени сразу же отправляется по другому маршруту. Из-за чего его эксплуатация увеличивается вдвое, но срок службы при этом не уменьшается.
Уникальная страна! Мы находимся в одном шаге от ассоциации с Евросоюзом, и наивно полагаем, что нам туда удастся "въехать" в советском плацкартном вагоне 60-х годов. У нас расширяются потребности, мы стремимся к высоким западным стандартам дня сегодняшнего, при этом мы не разобрались с нашим прошлым, не научились думать о завтра. Как и два столетия назад, нашему продвижению мешают проблемы гоголевской птицы-тройки: безоглядность, невнимательность к простым вещам, самонадеянность. Мы не предусмотрительны: не заботимся о профилактике заболеваний, ремонтируемся в аварийном режиме, надеемся, что старая верная лошадь будет возить нас вечно. И, как дети, удивляемся, перекладываем ответственность за происшедшее, когда приходится срочно устранять следствия старых проблем.
В этом году Укрзализныця ожидала от государства финансирования 250 новых вагонов. Но деньги не появились. А в бюджет на следующий год хотят заложить средства на покупку уже 500 единиц. Их ждут все – пассажиры, железнодорожники и… старые уставшие вагоны, давно заслужившие право на покой. Нам нужно осознать важную вещь: нельзя выбраться из прошлого в советском вагоне. Чтобы строить новую жизнь – самим, с европейцами или с братьями-славянами – нам необходимо "пересесть" в новый поезд, построенный с учетом потребностей будущего, в которое мы так стремимся. Сейчас это уже вопрос не выбора, а жизненной необходимости.