Видео дня
Сколько стоят паруса
Однажды внезапно наткнулась на выражение Джонни Деппа "Я знаю, что счастье не купишь. Но можно купить яхту и попробовать подплыть к нему поближе". Мне очень захотелось именно так и поступить. Позже, поговорив с депутатом Евгением Царьковым, ребенок которого занимается парусным спортом, желание усилилось вдвое. А конечным "пинком", подтолкнувшим меня к рассмотрению данного вопроса, стал принятый не так давно закон о налоге на богатство. Ведь согласно ему яхта – предмет роскоши, который облагается нешуточным налогом. Еще интереснее стало после того, как тот же Царьков сообщил, что "99% всех яхт и самолетов зарегистрированы в офшорных зонах и не являются субъектами для налогообложения на нашей территории". К тому же, по его словам, недавно Кабмин продлил сроки временного ввоза с 3 до 5 лет, поэтому "ни одна яхта, ни один самолет, которые находятся здесь на временном ввозе с панамскими, турецкими, кипрскими прописками, они имеют над собой только желто-синий флаг, но зарегистрированы не здесь и не попадают под налогообложение".
Итак, вернемся к нашим баранам, то есть к яхтам.
Параметры и классификации
Яхтсмены шутя называют свои яхты "друзьями". На самом же деле, яхта – предмет, совмещающий в себе кров, транспорт и убежище. Остальные параметры смогут описать только владельцы плавсредств или же специалисты. Для того, чтобы лучше постичь сущность парусов, "Обозреватель" в поисках ответов на свои вопросы отправился туда, где этих самых яхт на любой вкус и цвет – на Одесское побережье, к широко известному морвокзалу.
Прогуливаясь по причалу, на одном из плавсредств мы заметили двух симпатичных юношей, которые готовили яхту к отплытию. Поулыбавшись и сфотографировавшись пару раз на их фоне, мы получили приглашение на борт. Красотища, скажу откровенно, неимоверная, однако восхищаться особо времени не было – пришли-то мы с тонким расчетом получить как можно больше информации.
В общем, удалось выяснить, что яхты бывают моторные и парусные. "А алые паруса на практике встречаются?", - спрашиваю. "Видел однажды, когда в рейс на сухогрузе ходил в Испании, году в 2008", - отвечает наш новый знакомый Сергей. Вероятно, яхта была эксклюзивной, и паруса уникальные, да и принадлежать такая красотка вряд ли могла рядовому бизнесменчику.
Как удалось выяснить, моторные яхты чаще встречаются у людей, торопящихся жить – капиталистов так сказать, активных бизнесменов. Парусные судна все больше увлекают романтиков или же спортсменов. "Те же, кто умеет красиво отдыхать и при этом не хочет оставлять деньги без контроля (то есть, как я поняла, романтичные бизнесмены. – Авт.), покупают 2 яхты", - вроде как в шутку сказал Сергей.
О параметрах яхт парни готовы были говорить часами. Но я постараюсь кратко изложить то, что доступно моему скудному в этом вопросе уму. Итак, прежде всего, цену плавсредства определяет его размер и тип двигателя. Естественно, чем масштабнее яхта, тем более она функциональна, тем больше на нее потрачено средств и тем дороже она будет.
Если говорить о двигателях, то тут вопрос прежде всего в производителе. Наибольшей популярностью пользуются шведские Volvo-Penta, японские Yanmar и американские MerCruiser. При этом легче всего в эксплуатации будет Volvo-Penta - официальные дилеры компании работают в Харькове, Киеве, Николаеве и Одессе. Диллер Yanmar имеется в Ильичевске.
Также бывалые яхтсмены сообщили, что дизельные двигатели при том, что бензин в Украине не лучшего качества, использовать более целесообразно. Дизельные двигатели более надежны и экономичны - топливо можно без проблем залить в бак на Одесском морвокзале, в пригороде Киева и Новой Каховке.
Следующий момент, который необходимо учесть при выборе яхты и ее покупке – место ее стоянки. В Украине пришвартовать яхту можно только в Одессе, Севастополе, Новой Каховке, Черноморском и Донузлаве. Однако мест там не так много.
Далее – индивидуальные предпочтения – количество кают, палуб, дополнительные сервисы. Но это уже не критично с точки зрения технологической.
Яхтенные реалии Украины
Говорить о том, что в Украине существует рынок яхт как сегмент транспортного рынка на сегодня не приходится. Если в докризисные времена специалисты делали прогнозы о его увеличении, на сегодняшний день количество купленных и ввезенных в страну плавсредств удручает. Несмотря на вхождение в рынок официальных представителей и дилеров мировых брендовых яхтенных компаний, темпы развития рынка остаются низкими. Так, на сегодня в Украине работает около 20 производителей яхт и около полусотни продавцов.
Говоря об отечественных производителях бороздителей морских просторов, следует отметить "Александр яхтс" в Харькове, киевский "Адамант", а также завод "Плаз" в Мариуполе. Среди мировых брендов на на рынке Украины работают итальянцы - Azimut Group, Cantierre Marchi, Cranchi, Inrizzardi, Aicon, которым принадлежит порядка 1/4 рынка, американские Carver, Hunter Marine Corporation, и Crownline, французские Jeanneau, Beneteau, немецкие Bavaria-yachts. Также на рынок вхожи яхты производства Словении, Польши и стран Латинской Америки, они менее дороги и более предпочтительны для начинающих яхтсменов.
Спрос и настроения
До кризиса аналитики и эксперты рынка говорили о том, что "спрос на парусники растет". Сегодня же такой тенденцией они похвастаться не могут. "Нет спроса. Закончился за два последних года. Попадаются отдельные покупатели с индивидуальными запросами: кому-то "шоб як у кума", кому-то "шоб на рыбалку ездить", не более того... Нет постоянных продаж - нет и закономерностей", - сообщил "Обозревателю" главный редактор специализированного журнала "Фарватер" Богдан Парфенюк.
Несмотря на это, в яхтсалоне George Kopachevsky говорят обратное: наши соотечественники не то опасаясь второй волны кризиса, которой, кстати, все так боялись, не то удовлетворяя собственные амбиции - активно продают старые яхты и покупают новые, более высокого класса. При этом дефицита спроса именно в наивысшем ценовом сегменте не наблюдается. А массовые модели при этом продаются плохо. Именно поэтому найти катер либо яхту на складе довольно сложно – средств на содержание складов у продавцов нет, поэтому доставляются яхты только по предварительному заказу.
Если говорить о потребительских настроениях, то интересуются яхтами на сегодня в большинстве своем люди опытные и знающие, новых клиентов раз-два и обчелся. При этом в одесском Яхт Клубе сообщили, что новых яхт у них не более 10% от общего парка – в основном представленные плавсредства имеют уже 5-7 лет от роду и собственники готовы сдавать их в аренду по любой цене, лишь бы не простаивали.
Говорят, сколько людей - столько и мнений. Так, опровергая и первое, и второе утверждение касательно спроса, в комментарии одному из изданий директор компании See Line Sales Алексей Силищев отметил, что "покупателей в этом сезоне вполовину больше, чем в прошлом, что обеспечивает общий рост ввоза плавсредств в Украину".
Уж не знаю, насколько растет импорт, но, если верить официальной статистике, то за 4 месчяца 2012 года никакого роста заметно не было. При этом теневой оборот яхт отследить нереально – поэтому и говорить о развитии рынка довольно сложно. По подсчетам компании Unik Yachts, импорт яхт и катеров в Украину значительно сократился в сравнении с предкризисным периодом.
Камни преткновения
Как на любом товарном поприще, на столь особенном с точки зрения потребителя и, можно сказать, узкопрофильном рынке яхт и катеров существуют свои барьеры. Прежде всего, это высокие ввозные пошлины – 10%. Также препятствием является сложность в растамаживании и перевозке плавсредства. Без помощи брокеров, зачастую властной поддержки и определенных связей зарегистрировать яхту в Украине не только дорого, но и довольно сложно в административном плане.
При всем при этом не факт, что купив яхту, новому владельцу удастся ее удачно пришвартовать – количество мест на стоянках ограничено. А вот оплатить стоянку втридорога по сравнению с другими странами будьте готовы: в Украине придется выложить около 10 тыс. евро в год, а в той же Турции такое удовольствие обходится порядка 5 тыс. евро за тот же период.
Если же говорить об инфраструктуре в целом, стоит отметить недостаточное ее развитие: как марин, так и АЗС для частного флота не хватает. Непоследнюю роль в развитии рынка играет также банковская система. Высокие ставки по банковским кредитам не дают возможности состоятельным украинцам среднего звена без преград и опасений обзавестись катерком или парусником.
P.S. Несколько советов потенциальным яхтсменам
В зависимости от того, насколько часто вы будете использовать яхту или катерок, стоит и выбирать плавучий транспорт. Очевидно, что чем комфортабельнее яхта, тем выше цена ее покупки и аренды тоже. Учитывая то, что в нашей стране яхты – все же транспортное средство сезонное (зимой они обычно простаивают, слегка покрываясь ржавчиной или грибком), если бы вопрос о том, приобретать или арендовать яхту стал у меня, я бы однозначно выбирала второе. Тем более что прокат яхты – дело вполне обычное.
Это можно сделать в профклубах, спецагентствах или яхтшколах. Ведь намного легче получить впечатление от морской прогулки без последующей головной боли и обязательных трат. К тому же, яхта пока еще не перешла в разряд средств передвижения, это, скорее, роскошь. Специалисты всегда помогут подобрать яхту, предоставят обученного гида и нужный маршрут.