Видео дня
Не уйти под откос: на "УЗ" должны работать профессионалы – Бортник
После ухода в отставку главы правления ПАО "Укрзализныця" Войцеха Балчуна, борьба за транспортного монополиста продолжается. На кону – 5% ВВП и миллиардные потоки. В то время, пока хозяйством руководил польский рокер с товарищами, а в судах выясняли, кому все же подведомственно ПАО "Укрзализныця", многие направления пришли в упадок. Исключение – пассажирские перевозки.
В экспертной среде отмечают позитивные сдвиги, которые стали заметны в этой сфере. В то же время предупреждают: в сфере грузовых перевозок (а на долю "УЗ" приходится, по данным политолога, директора Украинского института анализа и менеджмента политики Руслана Бортника, до 80% всех грузоперевозок в стране) все далеко не так радужно, и уже этой осенью возможен коллапс.
Главная причина: не хватает тяговых мощностей - локомотивов для обеспечения нужд промышленности и сельского хозяйства. Поскольку на ремонт и модернизацию локомотивов "забили" с 2014 года. Дошло до того, что сегодня звучат идеи об использовании пассажирских локомотивов для перевозок грузов.
Ситуация усугубляется тем, что РФ ограничила морские пути для Мариупольского порта из-за строительства Крымского моста.
Читайте: Миллионы для топов: "Укрзалізниця" решила урезать персонал и пассажирские перевозки
На днях в Кабмине планируют рассмотреть вопрос отставки правления ПАО "Укрзализныця" в полном составе. Как полагают аналитики, это может быть сделано, в первую очередь, в интересах действующего министра инфраструктуры Владимира Омеляна, который стремится ввести в состав правления "УЗ" "верных ему людей". Именно он поднимаем вопрос о полной смене членов правления "УЗ", написал в своем FacebookРуслан Бортник.
На данный момент в составе правления четыре поляка, которые были в свое время введены Балчуном, и два украинца - Сергей Михальчук и Александр Бужор, на которых, по оценке эксперта, и держалась "УЗ".
"Именно Михальчук отвечал за ремонт и закупку новых пассажирских вагонов (более 200 единиц - самый высокий показатель за 9 лет), запуск новых пассажирских маршрутов (11 в 2017 году), притом, что тарифы не повышались с 2014-го года (кроме "Интерсити")", - заметил Руслан Бортник.
На сегодняшний день в правительстве, по данным аналитика, далеко не все разделяют позицию Омеляна, так как не желают его усиления и резонно опасаются чехарды и ухудшения управляемости на период кадровых перестановок. Ведь в такой ситуации, в которой оказалась "УЗ", очевидно – профессионализм нельзя противопоставлять кумовству и непотизму. Ибо шутки с такими крупными предприятиями плохи.
"В свое время в Польше, в конце 90-х, именно так убили государственную железнодорожную компанию - пренебрежением к состоянию инфраструктуры, к наличию исправных локомотивов", - предостерегает Руслан Бортник.
По мнению экспертов, прежде, чем принимать персональные решения по нынешним ключевым фигурам на "УЗ", в частности, по членам правления, следует объективно оценить все плюсы и минусы в нынешней работе "УЗ", чтобы не подорвать те направления, которым удается демонстрировать положительные сдвиги и защитить остальные – от пришествия очередных удобных фигур, относящихся к тем или иным сферам влияния, но слабых профессионально.