Топ-менеджеры "Укрзалізниці" отстранились от борьбы с коррупцией

Новая команда топ-менеджеров "Укрзалізниці" во главе с и.о. председателя правления Евгением Кравцовым отстранилась от борьбы с коррупцией внутри компании.

Видео дня

Об этом стало известно во время ответов топ-менеджмента УЗ на вопросы представителей отраслевых ассоциаций в Федерации работодателей Украины, передает uaprom.info.

Президент Союза химиков Украины Алексей Голубов заявил, что для предприятий химической промышленности "в этом году железнодорожные тарифы уже выросли вдвое за счет коррупционной составляющей".

По его словам, грузовые вагоны "Укрзализниці" отдают "приближенным фирмочкам" по 50 единиц, например, Rail Logistic, которые "поднимают цены, как хотят".

"Мне директор "Ривнеазота" сказал: "Дайте вагоны, у меня на площадке лежит 50 тыс. аммиачной селитры! Это такая бомба, что, если рванет, то и Ривне не останется",

- рассказал председатель Союза химиков.

"Коррупционная составляющая мощно сидит в "Укрзалізниці". Уберите посредников! Около 900 млн грн оседает в карманах, а УЗ теряет около 400 млн грн. Вот если такие схемы убрать, то может и не нужно повышать тарифы", - отметил Голубов.

По его словам, только в одном мелитопольском депо воруют 7 - 8 тонн дизтоплива в день.

"Ребята, ну как можно выдержать такой расход дизтоплива, если такой размер кражи только по одному депо. Я уже не говорю о закупках материальных ценностей", - констатировал он, добавив, что руководству УЗ необходимо бороться с коррупцией.

В ответ Кравцов согласился с тем, что цена вагона для химиков выросла в два раза.

"Совершенно верно! Экспедиторы, принимая наш вагон по фиксированной ставке, перепродают его вам по более высокой ставке", - сказал он, также признав, что "есть огромная проблема с закупками, и надо с ней совместно бороться".

"То, что в депо воруют - это правда. Я не буду скрывать, действительно есть проблемы. У нас дизель исчезает с момента его залива в цистерну до момента его сгорания в двигателе локомотива. Это огромная проблема, мы сейчас ищем пути ее решения", - констатировал глава УЗ.

В свою очередь народный депутат, президент Украинской аграрной конфедерации (УАК) Леонид Козаченко отметил, что совершенно непонятно, как "Укрзалізниця" планирует решать проблемы коррупции в перспективе.

"Как бы не получилось так, что сумма от повышения тарифов создаст еще большую основу для коррупции. Может, завтра будут "растягивать" еще больше топлива", - предупредил он.

В качестве примера коррупции на УЗ президент УАК привел случай с ремонтом локомотива в честном депо.

"Личное депо хотело взять на ремонт локомотивы УЗ. Но нас предупредили, что мы должны обязательно заплатить 2,5 млн грн за каждый. Если не заплатим, то нам не дадут их отремонтировать. Мы этот вопрос урегулировали, но нам все равно в итоге не дали этот локомотив, дали другим, которые согласились заплатить", - рассказал Козаченко.

Член наблюдательного совета "Днепровагонмаша" Валерий Новицкий раскритиковал "Укрзалізницю" за то, что ни один украинский производитель вагонов не участвует в программе обновления подвижного состава компании.

"С начала года ни один тендер не состоялся. Почему? Потому что в них принимают участие не только производители, но и посредники. И они не дают производителям не то, чтобы выиграть, но просто провести тендер. Если вы не будете заинтересованы решать эти вопросы, то никому это не нужно", - отметил он.

Читайте: "Откуда эти люди?" Блогер выдал жесткий спич по поводу нового скандала с "Укрзалізницей"

В ответ член правления "Укрзалізниці" Александр Бужор отметил, что "тендер, к сожалению, не состоялся по независящим от нас причинам".

"Так работает законодательство, они были заблокированы", - констатировал он.

В то же время председатель совета Федерации работодателей Украины Дмитрий Олейник напомнил менеджменту УЗ, что "принимали решение отправить в Генпрокуратуру документы и обращения в отношении компании-посредника "Максмед Интернейшнл"(которая постоянно блокирует тендеры. - Ред.)".

"Что зависит от УЗ? Когда вы формируете тендерные предложения, то никакое украинское законодательство не запрещает указывать в тендерной документации наличие у поставщика тех или иных технических возможностей. Многие из реального сектора экономики даже согласятся на уплату части гарантийного взноса для того, чтобы прокладки отметались на этом этапе. пожалуйста, уважаемые коллеги из "Укрзалізниці", мы очень хорошо понимаем, как формируются тендерные условия", - подчеркнул глава ФРУ.

Как сообщал "Обозреватель", ранее "Укрзалізниця" закупилась в России по завышенным ценам.