Как поездам обогнать самолеты

Помните как в старой знаменитой песне: «Первым делом, первым делом самолеты. Ну, а девушки? А девушки – потом!». Видимо, именно эти слова хотят взять на вооружение украинские железнодорожники, чтобы составить достойную конкуренцию нашей авиации. Думаете, фантастика? Нет, абсолютная реальность. Судите сами: в Украину уже прибыли два южнокорейских скоростных поезда компании-разработчика «Хюндай». С учетом того, что эти «корейцы» могут развивать среднюю скорость 160-180 км/ч, можно сказать – первые самолеты европейского стандарта в нашей стране уже появились.

Видео дня

Кто-то из скептиков может заметить, что те же украинские АН-24 могут «парить в небе» со средней скоростью 450 км/ч. «Так, о каких же поездах, которые могут заменить авиаперелеты, идет тогда речь?» - возмущенно заметит читатель. Ответ на этот вопрос простой: не надо сравнивать скорость авиа- и железнодорожного транспорта. Гораздо проще сравнить другие характеристики, а именно – время маршрута из точки А в точку Б.

К примеру, возьмем путешествие из Киева в Харьков. Как отмечает вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников, сегодня на этот авиаперелет нужно потратить порядка 3 часов. «Считайте сами, час добираемся до аэропорта «Борисполь». Опять же надо приехать примерно за час, чтобы пройти регистрацию. И сам перелет занимает порядка одного часа. В итоге получается, что на всю дорогу из Киева в Харьков человек потратит около трех часов своего времени. В то же время южнокорейские поезда позволят добираться из Киева в Харьков также примерно за 3,5 часа. Поэтому вполне реально, что наша железная дорога в ближайшем будущем сможет конкурировать с авиацией», - рассказал журналистам вице-премьер.

А если ко всему вышесказанному еще и добавить, что цена авиабилета по маршруту Киев-Харьков стартует в среднем от 900 грн в одну сторону, то становится понятно, что южнокорейские поезда в плане стоимости проезда будут ощутимо дешевле. Для сравнения: сегодня билет на экспресс, который может доставить паcсажира из Киева до Харькова за шесть часов, стоит порядка 110-120 грн (во втором классе) и 160-200 грн (в первом классе). А если вспомнить, что, по предварительной информации, стоимость билетов на «корейцев» будет также в пределе 160-200 грн, то становится понятно: железная дорога действительно может доставить пассажиров из Киева в Харьков, не побоюсь этого слова, с авиаскоростью, и причем по более чем демократичным ценам.

Вот вам и фантастика, которая может стать реальностью уже в мае, когда «корейцы» начнут курсировать из Киева в Харьков, как уже говорилось выше за 3,5 часа; из Киева во Львов – за 4,5 часа, из Киева в Донецк – за 5,5 часов. Однако все равно остается один вопрос…

Железнодорожные «самолеты» есть, а где найти «авиапилотов»?

И здесь найдется ответ: буквально в пятницу, 23 марта, в Киеве был презентован учебно-тренировочный центр по подготовке машинистов для управления южнокорейскими скоростными поездами производства компании «Хюндай». Надо заметить, организация обучения для будущих «авиапилотов» проводится на более чем высоком уровне. Учебный центр разместился на территории железнодорожной станции Дарница, в здании 70-х годов постройки. Как «Обозревателю» рассказали сотрудники «Укрзализницы», раньше здесь находилось бытовое сооружение, в частности, со спортивным залом и раздевалками, а теперь будет находиться учебный центр. «Здание и помещения полностью отремонтированы. На втором этаже находятся учебные классы, архив, библиотека, а на третьем – общежитие», - пояснили нам железнодорожники.

Гордостью учебно-тренировочного центра является специально смонтированный тренажер, опять же производства компании «Хюндай». «Чем же уникальна эта разработка?» - поинтересуется читатель. Отвечаем: дело в том, что этот самый тренажер является точной копией реальной кабины электропоезда-«корейца» с высотой 3,315 м, длиной – 3,250 м, шириной – 3,500 м. В кабине-тренажере имеются все необходимые элементы управления: контролеры, переключатели, и прочие системы.

«Обучение занимает в среднем месяц, а непосредственно на тренажере – 5 дней. Перед кабиной-тренажером установлен специальный огромный монитор, который полностью, в 3-D формате, может показать весь путь по маршруту из Киева в Харьков, в Донецк или во Львов. Кроме того, на этом тренажере имеются пульт управления, звуковое сопровождение, система связи, также он имитирует систему скорости и торможения. Что интересно, на этом тренажере могут моделироваться любые условия для управления поездом: скорость движения, погодные условия, неисправности поезда, помехи на дороге и прочие задачи», - рассказал нам машинист-инструктор Сергей Малиновский.

Как рассказал «Обозревателю» инженер-разработчик компании «Хюндай» Джи-Сун Ли, для подготовки, в рамках учебного процесса, трехмерного изображения только одного маршрута «Киев-Харьков» потребовалось порядка 3-4 месяцев работы – начиная от фото- и видеосъемки, оцифровки всего материала и заканчивая монтажом частей в один графический сюжет. По словам сотрудников «Укрзализницы», монтаж тренажера – копии кабины управления южнокорейского электропоезда – ведется и сейчас. Для этих целей в Украину специально приехали инженеры и программисты компании «Хюндай», которые уже около 2 месяцев проводят монтаж оборудования, постоянно консультируясь по интернету со своими коллегами в Южной Корее. Кстати, этот тренажер занимает аж три комнаты: в одной находятся сервера, в другой – пульт управления, в третьей – копия кабины управления электропоездом.

По предварительной информации, южнокорейские поезда будут обслуживать 80 бригад и 40 машинистов. Уже сейчас, после жесткого отбора, в который входили медицинский осмотр, знание английского языка, подтверждение квалификационных навыков, отобраны 100 кандидатов для прохождения спецкурса в учебно-тренировочном центре. Первые три «первопроходца» - Сергей Малиновский, Юрий Елисеев, Юрий Гайдук, - уже приехали в учебно-тренировочный центр. «Сначала мы пройдем обучение, а потом будем инструктировать в центре других машинистов. Кстати, все машинисты, которые будут работать на южнокорейских поездах, после первого курса обучения, будут периодически проходить переподготовку и после этого подтверждать свой квалификационный уровень», - отметил Сергей Малиновский.

А как же быть со «взлетно-посадочной полосой»?

В принципе, с обучением железнодорожников мастерству авиакласса вроде бы все понятно. Однако возникает вопрос: как обстоят дела с «жильем» и «больницей» для южнокорейских поездов? Журналисты побывали в центре технического обслуживания межрегиональных поездов. Здесь полным ходом идут ремонтные работы, например, монтаж железнодорожного полотна. Как пояснили представители «Укрзализницы», в «ангаре авиакласса» можно будет проводить текущее обслуживание и ремонтные работы южнокорейских электросоставов. Для этих целей уже в первом полугодии текущего года будут введены в эксплуатацию вагономойный комплекс и ремонтно-экипировочный цех.

Железнодорожная «авиабаза»

Что ж, и, наверное, последний вопрос на сегодня: сколько сюжнокорейских «самолетов» в этом году будет обслуживать украинцев? Хотя об этом неоднократно уже говорилось, но напомнить, на мой взгляд все же не помешает. Итак, если первые два электропоезда уже прибыли из Южной Кореи в нашу страну, то 3-й и 4-й составы еще в пути и будут доставлены к нам по морскому пути в середине апреля. А вот 5-й и 6-й по счету «корейцы» попадут на родную землю в первой декаде мая. Все шесть электропоездов начнут работать на территории Украины до 1 июня 2012-го. Стоит также добавить, что согласно контракту с южнокорейской компанией «Хюндай», в нынешнем году Украина получит всего 10 таких электропоездов южнокорейского производства.

В общем, можно с уверенностью резюмировать: украинцы очень скоро станут ближе к Европе посредством введения новых стандартов на Украинской железной дороге. И вроде бы реализация этого плана идет без сбоев.