Автострасти вокруг спецпошлины

С 14 апреля в Украине собираются ввести налог на импортные авто. Специальная пошлина вводится на три года, хотя премьер-министр Николай Азаров уже написал в Фэйсбуке, что это временная и вынужденная мера. По его словам, отменят эту пошлину, как только ситуация в отечественном автопроме улучшится. А то ведь в последний год наше автопроизводство практически замерло, не выдержав конкуренции с импортными авто.

Видео дня

Размер пошлины зависит от объема двигателя. Так, на автомобили с объемом двигателя 1-1,5 тыс. куб. см пошлина устанавливается в размере 6,46%, на автомобили с объемом двигателя 1,5-2,2 тыс. куб. см - 12,95%.

Почему "за"?

Украинские автопроизводители сразу же заявили о том, как им поможет новая спецпошлина и выразили благодарность правительству за поддержку.

Так, глава правления запорожского автомобилестроительного завода Николай Евдокименко заявил: данная мера позволит загрузить мощности украинских заводов, которые на сегодня в целом загружены менее чем на 20%; положительно повлияет на экономику регионов; станет стимулом для создания новых рабочих мест и увеличения отчислений в социальные фонды. По его словам, одно рабочее место в автомобилестроении создает до 10 рабочих мест в смежных отраслях, а это - заработная плата и повышение отчислений в бюджеты всех уровней.

Ассоциация автопроизводителей Украины "Укравтопром" также заявила, что положительно относится к введению новых условий на авторынке. По мнению ее представителей, новая пошлина решит проблемы платежного и внешнеторгового баланса государства. "Имея по итогам прошлого года рекордный дефицит во внешней торговле товарами - 15,8 млрд долларов, импорт автомобилей занимает третью позицию, после газа и нефти, в формировании этого дефицита. А это значит, что затраты на импорт автомобилей занимают третью позицию в формировании риска девальвации национальной валюты и обнищания рядового украинца", - говорится в заявлении Ассоциации.

"Укравтопром" считает, что последние четыре года ввозная пошлина на автомобили уменьшилась в 2,5 раза, а цены на импортные авто все 4 года только росли. Этот рост в среднем составляет 12%. В то же время украинские автопроизводители снизили цены почти на 15%, без улучшения условий налогообложения. Для сохранения и защиты собственной автомобилестроительной отрасли нужно срочно внедрить эффективные механизмы ее поддержки и стимулирования, считают в "Укравтопроме".

На сайте Ассоциации представлена динамика и объемы роста авто в Украине. За первые два месяца в текущем году произведено 3 455 легковых авто, что составляет всего 33,1 % объемов производства авто за аналогичный период в 2012 году (10 427 авто).

Согласно заявлению "Укравтопрома", автопроизводство в Украине претерпело колоссальные потери. Объемы упали по сравнению с 2008 годом в 6 раз, потеряно около 30% рынка, и самостоятельно исправить ситуацию украинские автопроизводители не могут.

Ранее сообщалось, что Украина осталась за последние десятилетия почти без десятка автозаводов. Прекратили работу симферопольский "КрымавтоГАЗ", бориспольский "УкрВолгатехсервис", черниговский "Черниговавтодеталь", кременчуцкий IVECO-КрАЗ, херсонский "Анто-Рус", краснодонский "Автоагрегат". Также луцкий ЛуАЗ больше не производит легковые авто. По мнению экспертов, все это из-за отсутствия господдержки автопрома.

"Обозреватель" связался также с корпорацией "Укравто" для уточнения их позиции относительно пошлин. Однако там нам сообщили, что глава корпорации Тариэл Васадзе не сможет прокомментировать ситуацию и направили в департамент продаж. В департаменте заявили, что оставят телефон журналиста "Обозревателя" спикерам корпорации, которые могли бы прокомментировать, какие выгоды получит украинский автопром от введения спецпошлин. Однако этим все и ограничилось, и обещанный "в течение десяти минут" комментарий автор этих строк так и не получил.

И почему "против"?

Зато противники спецпошлины были более активны и многословны. Так, руководитель проекта InfoCar.ua Павел Кащук считает, что теоретически введение импортных пошлин на авто выглядит положительно. Ведь большинство европейских стран с их автопромами прошли через это. "Но как реализуется программа с введением пошлин на импортные авто? – комментирует эту тему для "Обозревателю" Кащук.- Наш автопром за 20 лет и родиться не может. Да и как введение пошлин повлияет на конкурентоспособность наших машин? Что это даст реально, на практике? Возможно, владельцы автопрома получат сверхприбыли".

Потребители, на взгляд эксперта, получат подорожание качественного продукта, хотя финансовое состояние многих наших граждан не самое лучшее - они и так колеблются, покупать авто или нет. "Увеличение стоимости автомобиля на 10 % сдвинет решение многих потенциальных покупателей в сторону "не покупать" и продажи импортных авто упадут, - продолжил эксперт.- Сегодня уровень продаж у многих дилеров и так находится в среднем граничном состоянии. Я уверен, что после введения импортных пошлин некоторые дилерские компании поставят под вопрос, а продолжать ли им работу в Украине?".

На вопрос "Обозревателя": а не повлечет ли увеличение импортных пошлин смещение покупательского фокуса на б/у импортные авто, Кащук ответил, что рынок подержанных авто иностранного производства может стать привлекательнее, но и там цены подпрыгнут вверх. Кроме того, по его мнению, не исключено, что поднимутся цены и на украинские машины, хотя их соответствие цены и качества не дотягивает до импортных.

В редакции украинского сайта по продаже авто rst.ua "Обозревателю" сообщили, что альтернативу введению пошлин на импорт автомобилей они видят во введении прозрачного льготного кредитования на продукцию отечественного автопроизводства. Так, представитель сайта Николай Росличенко отметил: "В нынешних условиях автокредитование выглядит почти как ипотечное. И даже сами дилеры говорят, что рынку новых авто не дают развиваться условия кредитования - высокие кредитные ставки и дорогостоящее страхование".

По мнению эксперта, продукция четырех украинских заводов, производящих легковые авто, не сможет конкурировать с импортной продукцией, а значит, и покрыть весь спрос.

В свою очередь генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко рассказал "Обозревателю", что введение импортных пошлин на авто никак не поможет украинскому автопрому, и для улучшения ситуации украинским автопроизводителям необходимы другие меры.

"Нужно пересмотреть те сверхприбыли, которые получают владельцы украинского автопрома и перераспределить их, - сказал Назаренко. – И государство должно в этом вопросе разобраться. А то ведь получается, что украинское авто стоит дороже, чем импортное, а по качеству хуже. Возникает вопрос, а почему? Значит, не все в порядке в украинском автопроме. Возьмите тот же "Ланос", он стоит от 70 тысяч гривен, хотя, по моему мнению, должен стоить 30-40 тысяч гривен. Кстати, наши авто одни из самих дорогих. В США, например, нет ни ввозных пошлин на авто, нет НДС, а берут только налог с продаж автомобилей".

По мнению Назаренко, как можно спасать национальный автопром, если нет национального автомобиля. "В 2008 году "Славутич", "Таврия" и "Волынянка" были сняты с производства, - отметил эксперт.- С тех пор мы не имеем национального автомобиля. Тот же "Ланос" - корейского происхождения, но никак не наш".

Поэтому ВААИД намерена продолжать борьбу с решением правительства о введении пошлин на импортные автомобили. До сих пор на рассмотрении Апелляционного суда находится иск Ассоциации против Минэкономики и Межведомственной комиссии по международной торговле, которые инициировали данную пошлину.

Кстати, представитель одной из дилерских компаний, специализирующихся на продаже авто импортного производства, анонимно пояснил "Обозревателю", что после введения пошлин на импортные авто нелегальный рынок подержанных машин увеличит свои объемы в несколько раз. А это, по его словам, создаст дополнительные проблемы автопроизводителям и большую конкуренцию.