Видео дня
Atlasjet Ukraine уже тесно в небе
С давних времен в нашем обществе (особенно среди представителей властей) укоренилось подобострастное отношение к иностранцам. Для них в советские времена были лучшие гостиницы, курорты, бары, рестораны и прочее "спецобслуживание". К сожалению, этот комплекс далеко не изжит. Ради иностранца любой украинский чиновник чуть ли не готов забыть не только о своих согражданах - о маме родной. Власти транспортные – не исключение. Если иностранец, то перед ним нужно, что называется, "прогнуться" как только позволит природа.
Помнится, когда-то министр транспорта Иосиф Винский (помним такого?) демонстративно слетал самолетом "Визз Эйр Украина" из Киева в Одессу и потом убежденно рассказывал о внутренних перелетах по цене поездки в СВ-вагоне. И где они? Нет и самого министра. А "Визз Эйр Украина" успешно продолжает летать, но отнюдь не из Киева в Полтаву или Винницу. И даже не в Одессу. Она как собирала "сливки" на международных маршрутах, так и собирает. А собрав, отдает их своей материнской компании.
В августе нынешнего года презентацию начала полетов в Украине известной только в узких кругах компании Atlasjet Ukraine "освятил" своим присутствием не министр, но заместитель министра инфраструктуры Петр Пинкас. По словам чиновника, растиражированным в СМИ, "министерство благодарно компании Atlasjet Airlines и лично ее президенту Али Мурат Эрсою, что несмотря на сложную ситуацию в Украине они видят ее потенциал и открывают здесь компанию-резидента. Этот шаг показывает серьезность намерений авиакомпании и имею надежду, что они будут воплощены в большой объем перевозок компании на украинском рынке".
Звучит красиво. Выглядит – куда как хуже. Ведь на самом деле, благодарить пока что не за что. Или все же есть за что?.. Как-то напрашивается вопрос о "стимулировании продвижения на рынок" совершенно определенным образом. Впрочем, это может оказаться всего лишь досужими домыслами, но необходимые для полетов лицензии и сертификаты на работу в Украине (и это при том, что у авиакомпании отсутствует эксплуатационный опыт на территории страны) компания получила не просто быстро, а, как отмечают эксперты отрасли, в нереально короткие сроки. Как говорится, "нам так не жить".
Получила бумаги компания и тут же, еще не начав летать, начала "расталкивать локтями" коллег-конкурентов, поясняя попутно украинским транспортным и авиационным властям, как и какие документы им принимать.
Так, Atlasjet Ukraine подала в Окружной административный суд Киева иск к Мининфраструктуры и Госавиаслужбы с требованием отменить 13 пункт протокола №6 комиссии по реализации государственной политики по эксплуатации международных линий от 20 сентября 2013 года, которым авиакомпании "Международные авиалинии Украины (МАУ) выдали права на выполнение полетов по большинству международных направлений, а также непосредственно сами права. По мнению истца, данный пункт является незаконным и подлежит отмене.
Оживление в авиационные круги внесло "ноу-хау" компании – исковые документы она отправляет не только в суд, но и параллельно рассылает в СМИ. Поэтому оппоненты и власти узнают о подробностях претензий сначала от журналистов, а только потом получают бумаги из суда.
Что касается наименования Atlasjet Ukraine "компанией-резидентом", то обращает на себя внимание то, что она только номинально является "украинским перевозчиком". На самом деле, турецким партнерам принадлежат 90% компании. Так что очевидно, действовать на рынке она будет в интересах материнской Atlasjet. Украинским акционерам тоже что-то перепадет. А вот в том, может ли идти речь об инвестировании в развитие отрасли, сомнения не просто остаются, они крепнут. В апреле Atlasjet Ukraine рассказывала, что планирует открыть летную академию в Украине и что турецкие инвесторы заинтересованы в развитии туристско-гостиничного бизнеса. Пока же дело ограничивается сайтом компании только на английском языке…
Еще весной гендиректор и совладелец компании Сергей Подгородецкий заявлял, что "не на всех направлениях есть свободные частоты, поэтому необходимо вести переговоры с Госавиаслужбой о расширении квот". Но переговоры вести – это долго и даже где-то нудно. А ведь хочется всего и сразу. Поэтому компания начала действовать агрессивно. Впрочем, в этом нет ничего удивительного. Подобный опыт у Atlasjet уже имеется. После выхода на рынок Киргизстана она спровоцировала потерю национальной авиакомпанией Kyrgyzstan Air большинства международных рейсов. Только вмешательство правительства заставило Atlasjet пересмотреть условия сотрудничества. Но Kyrgyzstan Air, по крайней мере, из-за устаревших самолетов не имел права летать в страны ЕС. А МАУ не только летает, но и во многом именно ее усилиями Украина возвратилась в первую категорию FAA IASA, что не только позволило возобновить прямые полеты в США, но и подтвердило, что украинские авиационные нормы и правила в полной мере соответствуют наивысшим мировым стандартам безопасности и качества. При всем уважении, ну не Киргизия же мы, в конце концов…
Кстати, скандалом сопровождался выход компании и на рынок Казахстана. СМИ пишут, что Atlasjet нехорошо повела себя в ситуации с обанкротившимся казахстанским туроператором "Гульнар Тур". Авиакомпания отменила чартерные рейсы в Турцию, и только под давлением властей начала переоформлять купленные туристами билеты на регулярные рейсы.
В случае с таким "горячим новичком" волей-неволей задумаешься над тем, что и в самом деле было бы неплохо, чтобы иностранцы, претендующие на долю в украинском авиарынке, сначала показали себя в "каботажном плавании" - полетали на внутренних рейсах. Такое постепенное вхождение на рынок новых авиакомпаний позволит не только минимизировать риск появления компаний-однодневок, но покажет серьезность намерений нового игрока делать инвестиции в местный рынок.
Любопытно, что еще 5 апреля 2014 года на презентации компании во Львове упомянутый выше президент Atlasjet Airlines Али Мурат Эрсой сообщил, что они пришли не отвоевывать рынок, а развивать его. Как мы уже убедились, налицо или лукавство, или "неточности перевода".
Так или иначе, в ближайшее время мы узнаем о развитии ситуации. Будем надеяться, что здравый смысл возобладает и "старшие товарищи" поправят руководителей Atlasjet Ukraine, напомнив, что "толкаться локтями" в цивилизованном обществе не принято. Если наше транспортное общество, конечно, хочет быть действительно цивилизованным.