Відео дня
Вихід великих лоукостерів на український ринок має туманні перспективи
За низкою причин для "бюджетних" перевізників робота в Україні невигідна.
На сьогодні вихід на український авіаринок лоукост-компаній (low-cost carrier, LCC) є малоймовірним за низкою причин, пише інтернет-видання Цензор.
На думку деяких експертів, зараз український ринок не цікавий для зарубіжних бюджетних авіакомпаній через низький пасажиропотік, дефіцит перспективних авіамаршрутів, неготовність регіональних аеропортів до обслуговування лоукостів та цінової політики останніх.
Зокрема, як наголошується в публікації, в Україні авіатранспортом через низьку купівельну спроможність поки користуються близько 2,5% громадян. А LCC зацікавить ринок, де коефіцієнт "літаючих" споживачів дорівнює приблизно 1 (тобто населенню країни).
В Європі лоукост-компанії для зниження витрат, як правило, використовують другорядні аеропорти, які не мають зручного сполучення з великими населеними пунктами. Відповідно їх основні споживачі – в низькому та середньому цінових сегментах. Тому в ЄС бюджетні авіалінії конкурують з дорогими наземними перевезеннями (з/д транспортом, "вплетеним" в інфраструктуру міст). В Україні ж вартість проїзду на з/д транспорті залишається (і, швидше за все, ще довго так і буде) набагато нижче, ніж в країнах ЄС. Щоб LCC могли конкурувати з залізницею в Україні, ціна квитка на такі авіаперевезення повинна бути нижче вартості квитка на поїзд. Але це буде економічно не вигідно (такий бізнес не окупається навіть при забезпеченні лоукостером самої "низькою" собівартості польотів). На тому ж європейському ринку навіть дешеві європейські авіаперевезення лоукостерами обходяться для пасажирів набагато дорожче української залізниці. А LCC ці реалії чудово розуміють, йдеться в статті.
Тому для лоукост-компаній підставою для початку здійснення рейсу є тільки наявність пасажиропотоку, здатного забезпечити завантаження літаків близьку до 100%. Чого в Україні не спостерігається. І вже слідом за цим, LCC розглядатиме пропозиції по знижкам і преференціям.
Набирають LCC ці умовні 100%, як говорить колишній заступник міністра інфраструктури України, експерт у сфері транспорту Олександр Кава, за рахунок "неймовірної агресивної маркетингової політики, спрямованої на те, щоб переконати споживача, що компанія пропонує найнижчі ціни з усіх можливих".
"В Україні ідеалізується робота лоукост-компаній та вигоди, які вони обіцяють. Чудес не буває, за все треба платити. Щоб одні пасажири полетіли в Європу за EUR45, потрібно щоб на цьому ж літаку хтось полетів за EUR90, а хтось – і за EUR180. При цьому заповнення рейсу повинно бути не менше 94%", – пояснює в. о. гендиректора аеропорту "Бориспіль" Євгеній Дихне.
Крім того, в статті підкреслюється, що всі іноземні перевізники, які хотіли зайти на український ринок, вже зробили це, не чекаючи підписання Угоди про "відкрите небо" з Євросоюзом. Ця домовленість може лише додатково спростити умови повітряного сполучення між Україною та ЄС і ніяк не вплине на прихід "бюджетних" авіакомпаній.
Експерти також поставили під сумнів цінові переваги лоукостів – польоти на рейсах "класичних" авіакомпаній за вартістю зараз практично не поступаються "бюджетним" лоукостерам. Вони сходяться на думці, що український авіаринок ще не готовий до виходу на нього LCC, а масовий вихід на нього навіть таких авіакомпаній, як найбільший європейський лоукостер Ryanair, – туманна перспектива.