Скандал із Ryanair в Україні: чому істерика безпідставна
Заява ірландської авіакомпанії Ryanair про відмову від українського ринку миттєво записали в розряд "зради" національного масштабу. Циркулюють різноманітні меседжі різної ступені трагічності: починаючи від нівелювання переваг безвізового режиму, закінчуючи повальним розчаруванням інвесторів в Україні. Але перш ніж робити поспішні і в більшості своїй поверхневі висновки варто розібратися у вимогах лоукостера, наслідках їх прийняття та бізнес-стилі компанії. Детальніше читайте в матеріалі "Обозревателя".
Агресія як стратегія
Ryanair вкрай агресивний перемовник, який традиційно виставляє численні та жорсткі умови, при цьому не дуже рахуючись з нормами національного законодавства. Це авіакомпанія з вкрай неоднозначною репутацією бізнес-акули. І "Бориспіль" - далеко не перший аеропорт, який не домовився з лоукостером. У минулому році компанія зі скандалом покинула аеропорт в Осло через введення нового податку. Трохи пізніше - скоротила дві бази в Італії через збільшення муніципального податку. Ryanair не раз звинувачували в неприпустимому тиску та спробі впливу на податкову політику ряду країн. Тому немає підстав вважати, що зрив угоди з ірландською компанією відлякає інші лоукостери, які добре проінформовані про негнучкий імідж Ryanair.
Читайте: Скандал на скандале: в Украине напомнили о резонансных выходках Ryanair
Перш ніж домовлятися з "Борисполем" компанія зазнала фіаско з аеропортом "Київ". Угоду не підписали через вимоги авіаперевізника, які, за словами керівництва "Жулян", порушували антимонопольне законодавство. Однак тоді "зраду" розкручувати не стали, швидко переорієнтувавшись на "Бориспіль".
"Ще по перемовинам авіакомпанії з аеропортом "Жуляни", де приватні пасажирські термінали, власники яких відмовилися від співпраці на умовах авіакомпанії, було зрозуміло, що вимоги європейського авіаперевізника не надто привабливі для столичних українських аеропортів. Необхідно було задуматися і запропонувати створити для Ryanair взаємовигідні умови, а не чинити тиск на керівництво державного аеропорту з вимогою за будь-яку ціну підписати угоду - очевидно збиткову для підприємства", - зазначив виконавчий директор компанії "Аероджет" Анатолій Мазуренко.
Аналіз угоди
Угода в редакції Ryanair дійсно містило ряд, м'яко кажучи, необґрунтованих вимог. Це безкоштовні стійки реєстрації, стоянки для таксі, площі для реклами, 35% від доходу Duty Free і ще масу привілеїв.
"Очевидно, це вимоги, які не зможе задовольнити жодне державне підприємство. Не кажучи вже про те, що лоукостер вимагав надати 80% знижки на рейс" Київ-Лондон ". А за чинною публічною офертою аеропорту "Бориспіль", де встановлені всі знижки на аеропортове обслуговування, така знижка надається тільки на нові рейси. Рейс же "Київ-Лондон" таким не є. У Лондонські аеропорти вже давно літають МАУ і British Airways", - підкреслив у бесіді з "Обозревателем" експерт з авіаційного права, керуючий партнер юридичної компанії "ECOVIS Бондар і Бондар" Олег Бондар.
Крім того, Ryanair вимагав фіксовану ставку в розмірі $7,5 з пасажира, яка б покривала три збори (збір за пасажирське обслуговування, збір за авіабезпеку та збір за зліт і посадку).
Читайте: Отказ Ryanair от Украины: что же случилось
"Але якщо перші два збори встановлені законодавчо з розрахунку за кожного пасажира, то збір за зліт і посадку залежить від злітної маси повітряного судна і кількості пасажирів на борту. Тобто він не може бути зафіксований з розрахунку на одного пасажира", - пояснив нам юрист .
Олега Бондаря бентежить і ще одна умова: Ryanair наполягав на англійському праві і Лондонському арбітражі, хоча договір про надання аеропортових послуг виконується в Україні і регулюється численними імперативними вимогами українського законодавства.
"Лондонський арбітраж в свою чергу один з найдорожчих недержавних арбітражних установ. І коли державне підприємство передає свої суперечки на його винятковий розгляд, воно технічно може значно обмежити своє право на судовий захист", - підсумував Бондар.
Бізнес, а не самошкідництво
Угода, яку намагався протягнути лоукостер, містить не тільки необгрунтовані і невигідні для аеропорту умови, але і дещо дискримінаційні. Заходячи в Україні, більшість інвесторів хочуть побачити чесну конкуренцію і верховенство законів ринку. Однак Ryanair навпаки намагається домогтися для себе особливих правил гри. "Жуляни" не могли піти на вимоги ірландської авіакомпанії ще й тому, що їм довелося б говорити з Wizzair. Угорський лоукостер, у якого, до речі, куди більша історія співпраці з Україною, напевно зажадав би аналогічних умов. У "Борисполя" виникли б схожі проблеми. І справа навіть не в "Міжнародних авіалініях України".
"British Airways 20 років виконує регулярні рейси в "Бориспіль" з Лондона, і буде абсолютно несправедливо, якщо для нової авіакомпанії будуть створені більш привабливі умови на тому ж напрямку, ніж для давнього клієнта (партнера). І судовий позов, наприклад, British Airways може дорого коштувати аеропорту "Бориспіль", - вважає Анатолій Мазуренко.
Читайте: Дешеві квитки Ryanair: підводні камені
До всього іншого варто додати, що демарш Ryanair може в підсумку виявитися лише переговорним ходом, щоб посилити свої позиції. Цей трюк лоукостер теж робив не раз. У будь-якому випадку прем'єр-міністр Володимир Гройсман вже анонсував відновлення перемовин з компанією.
Істерія навколо зриву угоди породжена багато в чому тим, що його підписання Міністерство інфраструктури презентувало як доконаний факт. У результаті українці почали купувати квитки і планувати поїздки, в той час як переговорний процес, причому дуже проблемний, був в самому розпалі. Ключовий момент цієї історії - будь-яка бізнес-домовленість повинна носити взаємовигідний характер. В іншому випадку це або благодійність, або самошкідництво.
Як повідомляв "Обозреватель", львівський аеропорт усе одно хоче співпрацювати з Ryanair.